عن السيارة

كانت Saab تحت مظلة جنرال موتورز عندما قدمت الجيل الثاني من مجموعة 9-3 كسيدان مدمجة ذات طابع رياضي وفاخر.

حاولت جنرال موتورز بشدة جعل العلامة التجارية السويدية مربحة لأنها كانت تخسر المال. لتحقيق ذلك، منحتهم منصة من Vauxhall/Opel Vectra وCadillac BLS، وأمرتهم ببناء سيارة على أساسها مع تغييرات طفيفة. اعتبرت Saab أن المنصة ضعيفة جدًا لتلبية معايير السلامة الخاصة بها. في النهاية، شاركت 9-3 فقط 30٪ من الأجزاء مع مركبات جنرال موتورز الأخرى. من الخارج، كان هناك تصميم مميز. لم تشارك Saab أي لوحة جسمية مع أقرانها. كانت مصابيحها الأمامية تتميز بتصميم زاوي مع شبكة خاصة بـ Saab بينها. كما أن المصد المحيط كان يحتوي على مقدمة ممتدة للأمام. في حالة الاصطدام بمشاة، يرفع هذا التصميم الشخص فوق السيارة وليس تحته. لاحقًا، تم تنفيذ هذا الإجراء وأصبح إلزاميًا في معظم المركبات الأوروبية، لكن Saab قامت بذلك في عام 2002. من الداخل، لم تستخدم Saab أي مفتاح أو زر من أجزاء جنرال موتورز. ولا حتى وحدة المعلومات والترفيه. قامت Saab بعمل أفضل في هذا المجال، لكنه كان أكثر تكلفة. كانت حافظة المفاتيح المثبتة بين المقاعد الأمامية ميزة مميزة للعلامة السويدية. شكلت الكومة المركزية مع لوحة العدادات منطقة محيطة للسائق. بالنسبة لمستوى التجهيز Aero، كانت مقاعد الدلو الرياضية ذات التدعيم العالي قياسية. تحت الغطاء، ركبت Saab محركًا فريدًا سعة 2.8 لتر مزود بشاحن توربيني. لاحقًا، نقلت Opel/Vauxhall ذلك إلى Insignia OPC/VXR. لكن عندما قدمتها Saab، كانت مكلفة جدًا بالنسبة للسوق. كانت تبث قوتها إلى العجلات الأمامية عبر ناقل حركة بست سرعات، إما يدوي أو أوتوماتيكي.