عن السيارة

مع بدء الأزمة المالية العالمية، حاولت شركة جنرال موتورز بيع أكبر عدد ممكن من السيارات وابتكرت سيارة دفع رباعي معدلة خصيصًا للسوق الأوروبي: ساب 9-7X.

قامت جنرال موتورز بصنع نسخة معدلة من شيفروليه ترايلبليزر وحاولت بيعها في أوروبا باسم ساب 9-7X. تم تقديمها للسوق في عام 2004، وفي عام 2008 أضيفت إليها النسخة المتميزة، الأيرو. لكن المبيعات توقفت بعد انهيار سوق السيارات الأوروبية. علاوة على ذلك، كانت الضرائب على المحركات الكبيرة مرتفعة مقارنةً بالمركبات الأوروبية الأخرى. في الأمام، تميزت ساب 9-7X أيرو بمصد أمامي مُعدل مع حواف مكرملة حول فتحات الشبكة. أشبهت مصابيحها الأمامية ذات العدسات الشفافة بتلك المثبتة على 93 و95، بتصميمها المنحرف خلفًا. تحت المصد، قامت ساب بتركيب درع بلاستيكي يشبه الألمنيوم. لكنها لم تكن سيارة دفع رباعي حقيقية. كان من السهل تمييز التصميم الخاص لشيفروليه ترايلبليزر أو جي إم سي إنفوي من جوانبها، ويرجع ذلك بشكل رئيسي إلى شكل العمود C. الداخلية كانت نموذجية للعلامة السويدية. تضمنت وحدة تحكم مركزية تحوي مفتاح التحكم ومقاعد غاطس تتبع نفس أفكار التصميم لجماليات 93 و95، بالرغم من أن جنرال موتورز كانت تنتج السيارة في أوهايو. مثل إخوائها الأمريكيين، قدمت 9-7X مساحة كافية لخمسة بالغين، مع مقعد خلفي قابل للطي المنقسم. تحت الغطاء، زودت جنرال موتورز السيارة بثلاثة خيارات محركات تتراوح بين 4.2 لتر و6.0 لتر. النسخة الوسطى كانت مزودة بمحرك V-8 سعة 5.3 لتر مع نظام "الإزاحة حسب الطلب" الذي يقطع الوقود لأربع أسطوانات لزيادة كفاءة الوقود. قامت ساب بضبط التعليق وخفض مسافة الخلوص عن الأرض. كانت سيارة مدنية دفع رباعي، ذات دفع لجميع العجلات ولكن بدون صندوق تحويل عالي-منخفض.