طورت شركة ساب منصة مشتركة مع صانع السيارات الإيطالي فيات، والتي استُخدمت لأربعة سيارات، ولكن بعد ذلك، قامت شركة السيارات السويدية بتعديلها وفقًا لاحتياجاتها وأطلقت سيارة 9000 في عام 1984.
في عام 1984، بنت ساب سيارة 9000 كالهاتشباك. على الرغم من مظهرها الشبيه بالسيدان، كان يتم فتح صندوق الأمتعة مع النافذة الخلفية، مما أدى إلى زيادة حجم حجرة الأمتعة. بعد أربع سنوات، قدمت الشركة السويدية هيكل جسم ثلاثي الحاويات حقيقي لسيارة 9000. بعد أن اشترت جنرال موتورز 50% من ساب في عام 1990، قررت أن الطراز الرائد يحتاج إلى تجديد تصميم، والذي ظهر في عام 1994. تم تحسين النسخة المعدلة في جميع الجوانب، من نظام الدفع إلى مظهر السيارة. بينما كان اتجاه التصميم البيولوجي في ارتفاع، بقيت ساب وفية لقيمها الأساسية وحافظت على خطوط التصميم الأصلية التي صاغها جيورجيتو جوجيارو، لكنها تضمنت حوافًا أكثر نعومة وزوايا مستديرة. تحت الشبكة، تم إعادة تشكيل المصد بلون الجسم لتحسين تدفق الهواء، مع أشرطة مطاطية محاطة. على الرغم من أنها سيارة فاخرة، إلا أنها احتفظت بمقابض الأبواب والمرايا السوداء. في الخلف، قامت الشركة بتركيب أضواء خلفية مدخنة. ومع ذلك، بدت عجلات السبائك الخفيفة بقياس 15 بوصة صغيرة جدًا مقارنةً بحجم السيارة. في الداخل، عرضت الشركة خيار للمقاعد المخصصة في الأمام. بشكل غير معتاد بالنسبة لسيدان الفئة المتوسطة الفاخرة، في الخلف، قدمت الشركة خيار مقعد بنش لثلاثة ركاب أو مقعدين فرديين بظهر عالٍ. كما كانت مساند الرأس أكبر من الحجم مقارنة بالسيارات الأخرى في السوق. كانت ساب مهووسة بالسلامة، لكنها ألغت صندوق القفازات عند تقديم وسادة هوائية للركاب الأماميين. تحت الغطاء، اتخذت جنرال موتورز قرارًا بتثبيت مجموعة محركات أكثر شمولاً. كان مستوى التشطيب "أيرو" هو الوحيد الذي يتناسب مع القيم الأساسية لساب بمحرك أربعة أسطوانات وترقية وقودي مع شاحن توربيني.
محركات البنزين
