عن السيارة

حاولت جنرال موتورز تقديم نهج مختلف للسوق بسيارة كوبيه تهتم بالركاب في المقاعد الخلفية وقدمت نسخة كواد كوبيه بالإضافة إلى سيدان أيون الرباعي الأبواب العادي.

بتقاسم منصتها مع شيفروليه HHR وبونتياك G5 وأوبل/فوكسهول Astra الأوروبية، صُممت أيون كواد كوبيه كسيارة ميسورة التكلفة وممتعة في نفس الوقت. كان من المفترض أن يقدر الشباب مظهرها الرياضي ومحركاتها القوية. ونتيجة لذلك، كان من المفترض أن تحقق السيارة نجاحًا أكبر. لكنها لم تحقق ذلك. يعتقد بعض الناس أن Mazda RX-8 كانت ثورية بفضل أبوابها النصفية المعلقة من الخلف، لكن ساتورن كانت أول من طرحها في السوق. تم الكشف عنها في معرض نيويورك للسيارات عام 2002، وكان العملاء سعداء بالفكرة. كانت الواجهة الأمامية للسيارة مزودة بمصابيح أمامية مستوحاة من الطبيعة مع فجوة ضيقة بين الغطاء والمصد كشَبكة. أسفل ذلك، أضاف صانعو السيارات منطقة تبريد أوسع. من جوانبها، قدمت صورة ديناميكية للسيارة مع سيليويت الكوبيه وزجاج خلفي مقوس وزجاج خلفي مائل. أخيرًا، كان غطاء الصندوق المسطح محاطًا من الجانبين الخلفيين بأضواء خلفية مركبة على الزوايا. نظرًا لأن السيارة لم تكن تحتوي على عمود B، كان الدخول والخروج من المقاعد الخلفية سهلاً. علاوة على ذلك، فإن الأبواب الأمامية الطويلة سهلت أيضًا الدخول والخروج للركاب الأماميين. ولكن... كانت لوحة العدادات خيبة أمل كاملة للعملاء. كانت مجموعة العدادات مركزة في الوسط، وهذا لم يكن ما يرغب به الجيل الأصغر في سياراتهم. جانب آخر مخيب للآمال في السيارة كان نظام الدفع. تحت الغطاء، ركبت جنرال موتورز محرك بنزين سعة 2.2 لتر قوي مصحوبًا إما بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات بطيء، مما تسبب في مشاكل. لذا في عام 2004، تخلت الشركة المصنعة عن ذلك واستخدمت وحدة CVT. لاحقًا، قدمت أيضًا ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات. علاوة على ذلك، كان التعليق ناعمًا. ناعمًا جدًا لسيارة بمظهر رياضي.