عن السيارة

قدمت شركة جنرال موتورز علامة ساترن كمشروع مثير للاهتمام فشل بسبب الأزمة المالية العالمية، لكنها عاشت بما يكفي لترك بعض العلامات في تاريخ السيارات.

مبنية على نفس منصة شيفروليه HHR أو فوكسا/أوبل أسترا، لم تكن سيارة آيون مجرد مركبة تجريبية. كانت سيدان مدمجة مصممة بتفكير خارجي، مما أدى إلى حلول غير تقليدية. شكل السيدان ذو الثلاثة صناديق وتصميم المقصورة الخلفية نحو الخلف أحدث فرقًا في فئتها. لم تكن تلك العربة الاقتصادية ذات المظهر الباهت التي تسد المسارات اليسرى. في الأمام، كانت مصابيحها العريضة وشبكتها المكونة من خمس شفرات التي تحمل شارة ساترن الحمراء تميزها. كان الزجاج الأمامي المائل وبيت الزجاج المقوس غير شائعين في اتجاهات تصميم السيارات، في حين أكملت الغطاء القصير والمستوي مع اللوحة الخلفية المائلة الأمام صورة المركبة المدمجة غير العادية. من الداخل، حاولت جنرال موتورز مرة أخرى إقناع عملائها بأن مجموعة الأدوات المركزية أفضل للسائق، لكن العملاء لم يعجبهم ذلك. حتى عجلة القيادة كانت أقل شيوعًا بأشكالها الدائرية للأزرار. بدا المكدس المركزي أكثر تقليدية، على شكل V منحني، حيث وضعت الشركة المصنعة للتحكم في الصوت والمناخ. وجهت جنرال موتورز السيارة للجيل الشاب وجعلت سعرها منخفضًا. أدى ذلك إلى استخدام مواد ذات ميزانية أقل داخل المقصورة. ومع ذلك، كانت أفضل من السيارات الأخرى في نفس الفئة السعرية. تحت الغطاء، قامت جنرال موتورز بتركيب خيارين من المحركات رباعية الأسطوانات. شاركت ساترن هذه المحركات مع علامات تجارية أخرى من مجموعة الشركة الكبيرة. كانت تربطها إما بناقل حركة يدوي خماسي السرعات أو أوتوماتيكي بأربع أو خمس سرعات.