عن السيارة

قامت جنرال موتورز بإنشاء علامة ساتورن كعلامة تجارية منخفضة الميزانية وبنت معظم منتجاتها على منصات أوروبية.

في عام 2005، بدأ سوق الدفع الرباعي في النمو، ولم ترغب جنرال موتورز في فقدان هذا الاتجاه. كانت شركة متخصصة بشكل كبير في صناعة سيارات الدفع الرباعي وزادت من حضورها مع إطلاق سيارة ساتورن فيو في عام 2002، والتي قامت بترقيتها بعد ثلاث سنوات. بعد إنتاج سيارات اقتصادية وأحيانًا تبدو رخيصة، قامت ساتورن بخطوة جريئة وأطلقت فيو في عام 2002. لم تعد تلك السيارة رخيصة الفئة، وفي الواقع لم تعد تبدو كذلك. مصابيحها الأمامية المستطيلة والأفقية تحاذي شبكة التبريد الضيقة في الأمام. كانت المصاصة عالية وتتميز بزوج من مصابيح الضباب الموضوعة على جانبي شبكة تبريد أدنى. على الرغم من أنها تشارك منصتها مع شيفروليه إيكوينوكس وبونتياك تورنت، إلا أن المقصورة كانت تبدو مختلفة. خط الحزام الصاعد وعمود C المائل الأمامي مع القطوع الواضحة كانت فريدة من نوعها لساتورن. في الخلف، خلقت أعمدة D المعتمة من باب الصندوق ونوافذ الجانبية الخلفية وهمًا بمنطقة زجاجية محاطة للجزء الخلفي من السيارة. من الداخل، لم تعد سيارة اقتصادية. كانت المقصورة مكسوة بالجلد وزخارف الخشب على لوحة القيادة، والمركز الرئيسي، وألواح الأبواب تبدو أكثر فخامة من العلامة التجارية. تحت الغطاء، قامت جنرال موتورز بتركيب محرك ثيتا بسعة 2.2 لتر مستمد من علامتها الأوروبية أوبل ومحرك V6 بسعة 3.5 لتر من هوندا. الأخير كان مسؤولاً عن إصدار ريد لاين.