عندما بدأ الزبائن يطلبون المزيد من سيارات الكروس أوفر والـSUV، حاول مصنعو السيارات الذين لم يكن لديهم مثل هذه المركبات في عروضهم التكيف. كانت الـAltea Freetrack واحدة من هذه المحاولات.
في أوقات أخرى، كان بإمكان العلامة التجارية الإسبانية SEAT أن تنجح بهذه الميني فان الشبيهة بالـSUV. ومع ذلك، كان التوقيت غير مناسب حيث بدأت الأزمة المالية العالمية تؤثر على شركات السيارات في جميع أنحاء العالم. لم تكن الميني فان مهمة جداً للأوروبيين، لكن مصنعو السيارات ظلوا يحاولون تصنيعها. تمكنت SEAT من إنشاء ليس واحدة بل اثنتين بناءً على نفس المنصة. كانت نسخة Freetrack النسخة الأطول. على عكس شقيقتها العادية، قدمت ارتفاعًا أكبر عن الأرض وقوالب بلاستيكية على أقواس العجلات والأبواب الجانبية ولوحات الربع الخلفية. من الناحية النظرية، كانت هذه تحمي الطلاء من الشجيرات والخدوش. في الواقع، كانت فعالة ضد عربات التسوق. من الداخل، قدمت السيارة التي تتسع لخمس ركاب مقاعد دلو عالية الدعم في الأمام وثلاثة مقاعد فردية للصف الثاني، يمكن أن تنزلق أو تطوى أو تُزال. بالإضافة إلى ذلك، تم تدليل السائق بلوحة عدادات ذات مظهر رياضي غير معتاد لمركبة نقل، مع ثلاث مجموعات فردية حيث كان عداد اللفات في مركز الواجهة أمام عجلة القيادة. بناءً على الخيارات، زودت SEAT بوحدة معلومات وترفيه مزودة بنظام تحديد المواقع على الجزء الأوسط. أخيرًا، يمكن للركاب الخلفيين الاستمتاع بجداول قابلة للطي، على طراز شركات الطيران، مركبة على ظهر مقاعد الأمام. في البداية، كانت Freetrack تعمل بنظام دفع لجميع العجلات فقط. كان محركها الذي يعمل بالبنزين معزز التربو قويًا بما يكفي لتوفير بعض المرح. في الوقت نفسه، أثبتت النسخ التي تعمل على الزيت كفاءتها العالية في استهلاك الوقود. لاحقًا، قدمت نسخة أكثر اقتصادًا كانت متوفرة بنظام دفع أمامي فقط.
محركات البنزين
محركات الديزل
