عن السيارة

قدمت شركة سيات الجيل الأول من كوربودا في عام 1993، وبعد ثلاث سنوات، أصبحت متاحة كنسخة ستيشن واغن تحت اسم فاريُو.

بعد النجاح في إطلاق الجيل الثاني من تشكيلة إيبزا، قدمت الشركة الإسبانية للسيارات نسخة بثلاث صناديق تحمل اسم كوربودا. كانت تستخدم نفس منصة سيارة بولو. لكن الشركة الألمانية، التي كانت تملك العلامة التجارية الإسبانية بالفعل، قررت تأجيل إصدار النسخة ستيشن واغن وإطلاقها في عام 1996 مع النسخة المجددة لكامل تشكيلة كوربودا. من الخارج، تتميز الواجون الصغيرة بمصابيح أمامية أفقية تشبه بولو وشبكة أمامية تشبه الابتسامة. كانت هذه طريقتهم في إظهار سيارة قادرة على تحسين حياة الناس. لم يحن وقت انتهاء الستيشن واغنز بعد، وكانت السيارة التي توفر مساحة داخلية كافية بحجم مدمج خبراً ساراً. بينما كان مقدمة السيارة مشابهة لكوربودا ذات الثلاث صناديق، قام المصممون بعد عمود B بتمديد السقف أكثر، ووضعوا خلف أعمدة C مجموعة من النوافذ المربعة. لم يكن ذلك عملاً فنيًا خلاقًا بحتًا، بل يشبه "وضع حقيبة ظهر على هذه الشيء". في الخلف، تميزت الواجون بخط أحمر يربط المصابيح الخلفية المثبتة عموديًا. في الداخل، كان تصميم لوحة القيادة بسيطًا، مع كومة مركزية تنزل نحو الأرض ومجموعة عدادات صغيرة ومستديرة مع مؤشرات معدلة قليلاً تشبه بولو من فولكس فاجن. كانت المقاعد الأمامية بسيطة ومثبتة بقوة على القاعدة لخلق إحساس رياضي. في الخلف، كان المقعد القابل للطي مناسبًا لراكبين بالغين. تحت الغطاء، كانت كوربودا فاريُو الأكثر شهرة مزودة بمحرك ديزل جديد سعة 1.9 لتر، سواء كان مزودًا بشاحن توربيني أم لا، من مخزون قطع فولكس فاجن. إلى جانب ذلك، عرضت الشركة نسخة كوربودا فاريُو مع خيار من ثلاثة محركات بنزين.