عن السيارة

مع تقديم الجيل الثالث من إيبزا، عززت شركة سيات موقعها وأصبحت لاعبًا رئيسيًا في قطاع السيارات الصغيرة في أوروبا.

كانت الشركة الإسبانية قد وصلت بالفعل إلى النموذج الثالث الذي تم تطويره تحت ملكية فولكسفاجن، وبدأت تثق بشكل أكبر في شركائها الألمان. استخدمت منصة A04 (PQ24) المطورة حديثًا والمستخدمة في سلسلة سيارات بولو. وكانت هذه أول إيبزا تُنتج في سلوفاكيا في مصنع فولكسفاجن في براتيسلافا. صمم والتر دا سيلفا إيبزا متبعًا اتجاه التصميم العضوي، مع خطوط منحنية تغطي الهيكل بالكامل. كانت الهيتاشباك الجديدة متوفرة بثلاث وأبواب خمسة، في حين تم التخلي عن السيارة العائلية (المسماة فريو). كانت مصابيحها الأمامية تشبه عيون الثيران القتالية، بينما تم إعادة تصميم الشعار ووضعه على "أنف" مخصص في وسط الشبك الأمامي. استمرت الخط المنحني للسقف على باب الخلفي المنحني، وفي الجوانب، أضاف المصمم نافذة ثالثة خلف الأبواب الخلفية. ركبت سيات مقصورة مريحة لإيبزا الجيل الثالث وقدمت مجموعة واسعة من الخيارات. كانت التحكمات المناخية الأوتوماتيكية والنوافذ الكهربائية والمرايا والأقفال ونظام الملاحة غير معتادة في سيارة من فئة صغيرة. بسبب قاعدة العجلات القصيرة، لم يكن هناك مساحة ساقين كبيرة للركاب في المقاعد الخلفية، لكنها كانت كافية لثلاثة أطفال وملائمة لشخصين بالغين. تحت الغطاء، قامت سيات بتركيب مجموعة واسعة من المحركات، بما في ذلك وحدة TDI سعة 1.4 لتر الموفرة للوقود.