عن السيارة

في أواخر عام 1999، خضعت سيارة إيبزا لتجديد كبير في التصميم والمحركات. يعتبر بعضهم أن طراز 1999 هو الجيل الثالث لإيبزا ولأسباب وجيهة.

كونها جزءًا من عائلة فولكسفاجن، جاءت إيبزا الجديدة بتصميم داخلي جديد بالكامل مع تشطيبات عالية الجودة من فولكسفاجن. كانت لوحة القيادة الجديدة مائلة بشكل مريح للسائق، بينما كانت جميع أدوات التحكم تتميز بإحساس ممتاز. كل شيء كان مرتبًا بشكل جيد وكانت جودة المواد المستخدمة غير معتادة لسيارة صغيرة. تميزت سيارة سيات إيبزا الجديدة بشبك منقسم جديد ومصابيح خلفية مجددة، بالإضافة إلى مصابيح خلفية مميزة معدلة. أصبحت الصدمات المعاد تصميمها الآن تحتوي على تشكيلات سوداء لحمايتها من الخدوش. كل هذه التغييرات، جنبًا إلى جنب مع جنوط بحجم 16 بوصة، أعطت السيارة مظهرًا أكثر عدوانية من السابق. إذا كانت إيبزا التسعينات تبدو كصندوق على عجلات، فإن طراز 1999 كان يتمتع بتصميم منحني وأنيق. على الرغم من أن إيبزا لم تكن سيارة سريعة، إلا أنها كانت تتمتع بعامل متعة وشعرت بأنها أسرع مما هو ظاهر على الورق. بتقديم قيمة جيدة مقابل المال، جاءت إيبزا مزودة بتكييف هواء قياسي، نوافذ كهربائية، وقفل مركزي، بالإضافة إلى جودة الصنع الممتازة. جميع خيارات المحركات كانت تابعة لبولو، وكان بإمكان العملاء الاختيار بين العديد من الخيارات، بما في ذلك وحدة الديزل الأقوى بسعة 1.9 لتر وقوة 90 حصان. حتى مع 90 حصان، لم تكن إيبزا من فئة الهاتشباك الرياضية. ومع ذلك، كان استهلاك الوقود المنخفض صعبًا للغاية للمنافسة. كانت إيبزا سيارة اقتصادية لأنها كانت رخيصة الشراء، ورخيصة التشغيل، لكنها لا تزال تبدو متينة وتسير بشكل ممتاز. حتى من حيث مساحة الداخلية، قدمت إيبزا مساحة أكبر من فورد فييستا وسيتروين ساكسو.