قدمت العلامة التجارية الإسبانية SEAT نسختين من Cupra للجيل الأول الناجح من طراز ليون في عام 2001، كاشفة عن طموحات الشركة المصنعة لابتكار سيارات رياضية.
قدمت شركة SEAT الجيل الأول من ليون في عام 1999 استنادًا إلى نفس منصة PQ34 التي تم استخدامها في فولكسفاغن جولف IV، أودي TT، وسكودا أوكتافيا. بينما كانت معظم النسخ مزودة بنظام دفع أمامي، كانت الشركة المصنعة تدرك أنها تستطيع تركيب محركات مختلفة مأخوذة من شركتها الأم، مجموعة فولكسفاغن. لذا، عندما قدمت النسخة الأكثر رياضية من ليون في عام 2001، وهي نسخة Cupra، تجرأت على طلبها وحصلت عليها. وبهذا، أصبحت ليون سيارة هوت-هاتش حقيقية تهدد حتى بعض السيارات الأكثر تكلفة ضمن المجموعة، مثل أودي A3. بينما كان جورجيتو جيوجiarو معروفًا بشكل أساسي بالأشكال المثلثة التي صممها للعديد من السيارات، كان تصميم ليون تمامًا على العكس: يتميز بخطوط منحنية وحواف ناعمة. لكن نسخة Cupra تلقت تحسينات بصرية إضافية لتمييزها عن نظيراتها ذات القوة الأقل. أولاً، كانت مزودة بأبواب إضافية أمامية على الجانب السفلي للمصد تحتوي على شبكة أمامية عريضة مقسمة إلى ثلاثة أجزاء مع مدخل هواء ضيق في الوسط محاط بمخاريط أوسع تستضيف أيضًا أضواء الضباب. في الخلف، لإكمال المظهر الرياضي للسيارة، أضافت الشركة المصنعة موزع هواء سقفيًا في أعلى البوابة الخلفية. في الداخل، زُوِّدت ليون Cupra بزوج من مقاعد رياضية من Recaro في المقدمة مغطاة بألکانتارا. كان تصميم لوحة العدادات المنحنية مشابهًا لباقي طرازات ليون، لكن العدادات كانت تتميز بخلفية بيضاء وإبر حمراء. تحت الغطاء، قدمت SEAT لنسخة Cupra خيارين من المحركات: محرك V6 سعة 2.8 لتر أو وحدة ديزل توربينية سعة 1.9 لتر تنتج قوة مذهلة، في ذلك الوقت، بمقدار 150 حصان (148 قوة حصانية). كانت كلتا النسختين مزودتين بناقل حركة يدوي بست سرعات ينقل القوة إلى جميع العجلات.
محركات الديزل
محركات البنزين
