عن السيارة

شاركت العلامة التجارية الإسبانية المملوكة لفولكس فاجن منصتها مع جولف أو أودي A3. وعلى عكس إخوانها الأكثر شهرة، لم يكن لديها نفس الوصول إلى الأسواق التي تتواجد فيها هاتان السيارتان. ومع ذلك، كانت لغة التصميم لهذه العلامة التجارية أقوى سلاح لها، حيث كانت ميكانيكياً مشابهة لهما. بينما كان ليون الهاتشباك الخمس أبواب يستهدف العملاء الشباب والأسر العادية، كان الاستيشن واغن، المسمى ST في نظام تسمية سيات، موجهًا لأولئك الذين يحتاجون إلى صناديق أكبر للدراجات الهوائية أو الطائرات الورقية أو غيرها من الأغراض الكبيرة.

كان هذا أول جيل من ليون يتلقى نسخة استيشن واغن. الأجيال السابقة كانت تُعرض فقط كهاتشباك بخمس أبواب وحاولت الشركة المصنعة الإسبانية تجربة هذا القطاع أيضًا. بحلول عام 2013، تحول سوق السيارات ولم يعد يرغب في الميني فان، فكان الاستيشن واغن بديلاً مناسباً. نتيجة لذلك، قامت سيات بالمغامرة وصنعت طراز ST بناءً على هاتشباك ليون. النسخة الجديدة شاركت النصف الأول، حتى أعمدة B، مع شقيقها الهاتشباك. احتفظت بنفس ألواح الأبواب من الأمام والخلف لكنها جاءت بسقف مختلف ومجموعة ثالثة من النوافذ مركبة بين أعمدة C وأعمدة D المائلة إلى الأمام. وبفضل السقف الأطول، تمكنت الشركة المصنعة من تركيب زجاج بانورامي عليه. كان البروز الخلفي أطول، لكن حجمه خُفي بشكل أنيق بفضل مصد جديد التصميم. بينما كانت معظم الاستيشن واغنز في السوق تُعرض بداخلية عادية ومقاعد مريحة فقط، اتبعت سيات نهجاً مختلفاً. كانت الطرز الأساسية مزودة بمقاعد أمامية مشابهة لبقية منافسيها، ولكن الشركة المصنعة قدمت أيضًا خيارًا لمقاعد بوسائد جانبية عالية لأولئك الذين لا يزالون يستمتعون بقيادة نشيطة على الطرق المتعرجة، بغض النظر عن شكل الاستيشن واغن للمركبة. علاوة على ذلك، كان المقعد الخلفي المصمم لاثنين مزود بوسائد جانبية منحوتة. أمام السائق كان يوجد مجموعة العدادات ذات القرصين المقدمة في ليون العادي، وقدمت الشركة المصنعة خيارًا لشاشة LCD بين عداد السرعة ومقياس دورة المحرك تُظهر ليس فقط معلومات عن السيارة من حاسوب المركبة الداخلي بل أيضًا من نظام الملاحة. ميزة الاستيشن واغن كانت المقعد الخلفي القابل للطي بشكل منفصل. مع المقاعد الخلفية مرتفعة، قدم ليون ST مساحة 587 لتر (20.7 قدم مكعب) من المساحة، ومع طيها تصبح 1,470 لتر (52 قدم مكعب). نظرًا لأن السيارة كانت أثقل فقط بـ45 كيلوجرامًا (100 رطل) من شقيقها الهاتشباك، فقدمت أداءً مماثلاً. علاوة على ذلك، ركبت الشركة المصنعة مجموعة واسعة من المحركات فيها، تتراوح بين 115 حصانًا و184 حصانًا (113 حصان ميكانيكي – 181 حصان ميكانيكي). ومن الغريب أن أقوى نسخة كانت بمحرك ديزل توربيني سعة 2.0 لتر، وليس بمحرك شرارة الاشتعال. على عكس نسخة جولف فاريانت، كانت ليون ST متوفرة بنظام دفع أمامي فقط.