عن السيارة

قدمت العلامة الإسبانية SEAT الجيل الثالث من طراز ليون الهاتشباك المدمج في السوق عام 2012 وفاجأت العملاء الأوروبيين بلغة تصميم جديدة للسيارة ابتعدت عن الأشكال المستديرة لسلالاتها السابقة.

حاولت فولكسفاغن استعادة ثقتها بعد أن اضطرت لدفع مبلغ ضخم بسبب فضيحة ديزلگيت، ولتحقيق ذلك، كانت بحاجة إلى تخطيط ذكي وحلول هندسية مبتكرة. ونتيجة لذلك، قامت الشركة الألمانية بإطلاق منصة MQB التي تم استخدامها على نطاق واسع من قبل معظم علاماتها التجارية مثل SEAT وSkoda وAudi. كان ليون أحد هذه المنتجات واستمر في جذب عملائه بفضل لغة تصميمه الجريئة وسياسة تسعيره المعقولة. ومع ذلك، كان له بعض العيوب بسبب استخدام مواد منخفضة الجودة داخل السيارة. لكن العملاء كانوا يعرفون ذلك بالفعل من السلالتين السابقين لليون. بعد أن غادر المصمم الإيطالي والتر دا سيلفا قيادة قسم التصميم في SEAT وانتقل إلى الأيدي الماهرة لأليخاندرو ميسونيرو-رومانوس، اتجه رئيس التصميم الجديد للعلامة الإسبانية في اتجاه مختلف تضمنه سيارات المفهوم IBE وIBL وIBX. تميز الجيل الثالث من ليون بمصابيح أمامية ذات شكل حاد يشبه المخلب وأضواء نهارية LED مركبة في الداخل. كانت طريقة جريئة لتأكيد تصميم السيارة الجديد وتم تعزيزها بشكل الشبكة العلوية المقلوبة ذات الشكل شبه المنحرف. بالإضافة إلى ذلك، وضع الصانع شبكة شبه منحرف ثانية في الحاشية تعكس الشبكة أعلاه. من خلال مظهرها الجانبي، قدمت ألواح الأبواب المنحوتة مظهرًا ديناميكيًا للمركبة، مع طيحتين ينبثقان من الأبواب الخلفية نحو الألواح الجانبية. علاوة على ذلك، خلقت خط النافذة الصاعدة شكلًا مثلثيًا لنافذة الجانب الثالثة المثبتة في أعمدة C للسيارة. في الخلف، كانت صينية الذيل المائلة إلى الأمام المزينة بجناح سقف جزءًا من توقيع تصميم ليون، وكانت حاضرة أيضًا في الأجيال السابقة للسيارة. من الداخل، لم يتمكن الصانع من استخدام أفضل المواد المتاحة في السوق، لذا تأثر التصميم الحديث للكابينة. ومع ذلك، كان بإمكان العملاء طلب السيارة بتنجيد من ألكانتارا أو جلد، اعتمادًا على نسخة المحرك ومستوى التجهيز. لكن الزخارف البلاستيكية باللون الرمادي الفاتح لم تكن جديرة بالثناء. في المقدمة، كان السائق وراكبهم الجانبي يجلسون على مقاعد دلو مدعمة توفر دعمًا كافيًا أثناء المناورات على السرعات العالية ولكنها لم تكن الأكثر رياضية في المجموعة؛ فقد كانت تلك مخصصة لنطاق Cupra. في الخلف، قدم مقعد الفراش القابل للطي بنسبة 60/40 مساحة كافية لثلاث ركاب، بفضل انخفاض بروفيل نفق الوسط الذي يعبر السيارة من الأمام إلى الخلف. أمام السائق كان هناك لوحة عدادات تناظرية بها دائرتان كبيرتان لعداد اللفات وسرعة السيارة تحيطان بشاشة TFT. بالإضافة إلى ذلك، قدم الصانع شاشة لمس ملونة أعلى كومة الموجهة المركزية، بين فتحات التهوية المركزية، لنظام المعلومات والترفيه. تحت الغطاء، قدم الجيل الثالث من ليون مجموعة واسعة من محركات البنزين والديزل، جميعها مزودة بشاحن توربيني، ومزودة بناقل حركة يدوي بخمس أو ست سرعات أو بناقل حركة أوتوماتيكي بسبع سرعات (دبل كلتش). كانت القوة موجهة إلى العجلات الأمامية فقط حيث ألغت SEAT خيار أنظمة الدفع الرباعي. وكان ذلك مخصصًا للعلامة الراقية Cupra.