عن السيارة

بعد انتهاء شراكته مع فيات، حاولت شركة السيارات الإسبانية SEAT التطور بمفردها وأطلقت مالاجا، سيارة تشبه فيات لكنها ليست واحدة منها.

خلال شراكتهما، وضع الإسبان والإيطاليون إسبانيا على عجلات، بدءًا من فيات/SEAT-600 ثم تلاها موديلات أخرى. كان أحد آخر منتجاتهما المشتركة فيات/سيات ريتمو، التي أنتجتها الشركة الإسبانية حتى عام 1982 عندما انتهى الاتفاق بين الشركتين. بعد ذلك، قدمت SEAT سيارة روندا، التي كانت مستندة بشكل أساسي إلى ريتمو، لكنها تضمنت بعض العناصر المختلفة بما يكفي لتعتبر مركبة مختلفة. ثم جاءت مالاجا. كانت تستند إلى SEAT روندا لكنها تتميز بهيكل ذو ثلاثة صناديق. كان لدى فيات نفس الوصفة لفيات ريتمو/ريجاتا. كان كلا المركبتين، ريجاتا ومالاجا، متشابهتين للغاية، لكن بما أن SEAT استعانت بجوجيارو لتصميم السيارة، لم تستطع فيات القول بأنها نسخة مقلدة. الأضواء الأمامية المستطيلة والمصابيح الخلفية المختلفة تمامًا أعطت مالاجا مظهرًا مختلفًا. كانت مقابض الأبواب مدمجة مع الهيكل، وفعلت فيات ذلك فقط في النسخة المجددة من ريجاتا. داخل السيارة، كانت مالاجا تتميز بلوحة قيادة فريدة، كأنها مصنوعة من أجزاء مختلفة ولُصقت معًا. كانت لوحة العدادات تحتوي على قرطاسين كبيرين للعداد وسرعة الدوران مع مقاييس الوقود والحرارة موضوعة بينهما بطريقة خطية. نظرًا لأنها كانت تعتمد على نفس منصة روندا، فقد قدمت مساحة داخلية مماثلة، بما في ذلك المقاعد الخلفية حيث كان هناك مساحة محدودة للساقين للركاب الطويلين. تحت الغطاء، استعانت SEAT بشركة بورشه لتطوير محرك سعة 1.5 لتر. الخيار الآخر، محرك سعة 1.1 لتر، كان نسخة أقدم من محرك دفع أعمدة مصدره فيات. كما قدمت SEAT نسخة ديزل قدمت فقط 56 حصانًا لكنها أعادت كفاءة ممتازة في استهلاك الوقود.