عن السيارة

في بداية التسعينيات، بدأت فولكسفاغن تزيد استثماراتها في العلامة التجارية الإسبانية، وكانت توليدو أول سيارة مبنية على منصة ألمانية من قبل SEAT.

مع زيادة الطلب على سيارات السيدان ذات الحجم المدمج، رأت فولكسفاغن فرصة لاستغلال العلامة الإسبانية لفتح أسواق أوروبية جديدة. بالإضافة إلى ذلك، كانت تكاليف العمالة في إسبانيا أقل من تلك في ألمانيا، مما زاد من فرصها في إنشاء سيارة أكثر تكلفة معقولة وقادرة على المنافسة مع السيارات الإيطالية والفرنسية. قامت فولكسفاغن بتعيين جيوجيارو لتصميم السيارة وإرساء توقيع تصميمي جديد للعلامة الإسبانية. وهكذا، أنشأت الاستوديو الإيطالي سيارة على شكل إسفين مع مصابيح أمامية مستطيلة وضيقة تحيط بشبكة جبهة سوداء من البلاستيك. أصبحت الشارة المطلية بالكروم في مركز الاهتمام، وسرعان ما أصبحت معروفة في جميع أنحاء أوروبا. من جهة البروفايل، كشفت توليدو عن مقابض الأبواب وعمود C الخلفي المائل للأمام. على عكس جيتا وجولف، التي شاركتها في المنصة، كانت توليدو ذات باب رفع خلفي. كانت الزجاجة الخلفية تفتح مع غطاء الصندوق الخلفي، كاشفة عن مساحة تحميل كبيرة. أما من الداخل، فلم تتضمن نفس الأشكال الزاوية على لوحة القيادة، التي كانت بتصميم مستدير فوق مجموعة العدادات. ومع ذلك، كانت هناك فتحات هواء على شكل مستطيلات مثبتة على الكومة الوسطى وعلى الجوانب. اعتمادًا على مستوى التجهيز، كانت السيارة مزودة أيضًا بزر داخلي للسائق، ومشغل كاسيت ستيريو، ونوافذ كهربائية. في الخلف، سمح المقعد القابل للطي المنقسم للعملاء بزيادة مساحة التحميل. تحت الغطاء، حصلت توليدو على خيارات من المحركات البنزينية والديزل، تتراوح قوتها بين 68 حصان (67 HP) و150 حصان (148 HP).