تم بناء توليدو على نفس المنصة المستخدمة في جولف IV وبورا (المعروفة باسم جيتا في الولايات المتحدة) وسكودا أوكتافيا، وحاولت المنافسة في فئة السيدان المدمجة الأوروبية.
حاولت فولكس فاجن توسيع تشكيلة منتجات العلامة الإسبانية SEAT وقدمت توليدو كنسخة بأسعار أقل من بورا. ولكن، على الرغم من أنها كانت على منصة PQ34 نفسها، إلا أن تصميمها كان مختلفًا ومواد الداخل كانت بجودة أقل. إلا أن السيارة لم تستحوذ حقًا على خيال العملاء وتم التوقف عنها بعد سبع سنوات بدون خليفة مباشر. بتصميمها المستدير المتأثر بعصر التصميم البيولوجي، ظهرت توليدو متأخرة في السوق بحيث لم تُعتبر منافسًا قويًا ضد السيدان المدمجة الفرنسية والإيطالية. بالإضافة إلى ذلك، كان لدى فورد فوكس الأفضلية في قطاع التصميم بتصميمها الحاد. تميزت توليدو بواجهة أمامية مزودة بمصابيح ضيقة تشبه تلك المثبتة على ليون. حتى عمود الـC، استخدمت نفس لوحات الهيكل كأختها، وكانت الخلفية فقط تختلف حيث كانت سيدانًا بثلاث صناديق. في الخلف، قام قسم التصميم لدى صانع السيارات بإنشاء مصابيح خلفية واسعة مرتبطة بصريًا بحافة حمراء مثبتة على غطاء الصندوق الخلفي. في الداخل، كان تصميم المقصورة بسيطًا ولكنه فعال. كل شيء كان في مكانه المتوقع من قبل العملاء. حتى أنه كان يحتوي على حامل أكواب قابل للسحب فوق الستيريو. في لوحة العدادات، وضع الصانع لعبتين كبيرة للعداد السرعة والتورمتر بجانب شاشة LCD لبيانات الكمبيوتر على متن السيارة. وفوقهم، كان هناك عدائين آخرين لمستوى الوقود ودرجة حرارة الماء. تحت الغطاء، قامت SEAT بتركيب مجموعة واسعة من المحركات تتراوح بين 100 حصان و180 حصان (97 مكافئ حصان – 177 مكافئ حصان) مقترنة بناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي، اعتمادًا على النسخة. كانت القوة تنتقل إلى العجلات الأمامية فقط.
محركات الديزل
محركات البنزين
