عن السيارة

قدمت سكودا سلسلة 100 في عام 1969 كبديل لفئة 1000، وساعدت صانع السيارات التشيكي في بيع أكثر من مليون وحدة في ثماني سنوات فقط.

لم تمض الفترة القصيرة بعد على شفاء جراح ربيع براغ حينما قامت تشيكوسلوفاكيا بالتمرد ضد النظام الشيوعي، لكن المصانع اضطررت لاستئناف عملها. كانت سكودا قد وضعت بالفعل خططًا للسيارة الجديدة ووفرت بوعودها. واجهة سكودا الأمامية كانت تتضمن لوحة معدنية ومصباحين دائريين في الأمام. كان المبرد في الخلف، لذا لم تكن بحاجة إلى شبك لتبريده. مثل سابقها MB1000، كانت MB100 تحتوي على مصد معدني مطلي بالكروم مع حماية مطاطية عمودية. في الخلف، كانت فتحات الهواء الجانبية لتبريد المحرك تقع فوق أقواس العجلات الخلفية. تحت الأضواء الخلفية المثبتة أفقيًا، قامت الشركة بتثبيت شبك عريض ورفيع يساعد في تبريد المحرك. نظرًا لعدم وجود نفق للمحرك أو ناقل الحركة، تمكنت الشركة من خلق مقصورة فسيحة تتسع لخمسة ركاب. كانت مساحة صندوق الأمتعة الأمامي ليست كبيرة جدًا، لكنها كانت كافية لعدد من الحقائب. قامت الشركة بتركيب لوحة عدادات منحنية قليلاً، مع مجموعة عدادات مثبتة خلف عجلة القيادة. كان عداد السرعة الواسع مُحاطًا بعدة مؤشرات أخرى للوقود، ودرجة حرارة المبرد، وضغط الزيت، وأميتر التيار. بنت سكودا سيارة MB100 بنفس فكرة سابقها. كان محرك بسعة 1.0 لتر أو 1.1 لتر مثبتًا طوليًا في الخلف وينقل القوة إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة يدوي بأربع سرعات. جعل نظام التعليق المستقل في جميع الزوايا السيارة التشيكوسلوفاكية واحدة من أكثر السيارات العائلية راحة المصنعة في أوروبا الشرقية.