عن السيارة

في خضم الأزمة المالية العالمية، اضطرت سكودا إلى تجديد تشكيلة فابيا واستمرت في تشغيل محركاتها بينما كانت العلامات التجارية الكبيرة الأخرى تنهار.

على الرغم من أن الوقت لم يكن الأنسب للاستثمار في التحديثات، إلا أن صانع السيارات التشيكي كان عليه تجديد تشكيلة فابيا ورفعها لتتوافق مع معايير انبعاثات يورو 5 التي كان من المقرر دخولها في يناير 2009. قدمت النسخة الغامبية، وهي نسخة ستايشن واغن، توازناً مثالياً بين طول السيارة، مساحة الصندوق، والسعر الإجمالي. كان خياراً ذكياً للعائلات الشابة. تميز النموذج المجدد بمصابيح أمامية جديدة بتصميم مائل للخلف. بالنسبة للمستويات الأعلى، كانت المصابيح الزينون معياراً قياسياً. تصميم الشبكة الأمامية الجديد مع الشرائح العمودية وشريط كرومي في الأعلى كان يحمل شعار سكودا الأخضر. قامت سكودا بتركيب ألواح جانبية خلفية ممتدة لنسخة الستايشن واغن مقارنة بنسخة الهاتشباك وتركيب سبويلر سقف أعلى باب الخلفية. في الداخل، غير صانع السيارات تصميم العدادات بحروف جديدة، واحتوى المركز على نظام صوتي جديد. مثل النسخة غير المجددة، كانت فابيا غامبية تحتوي على مقعدين في الأمام ومقعد خلفي قابل للطي الجزئي. كان بإمكان المستخدمين توسيع حجم الصندوق من 480 لترًا (16.9 قدم مكعب) إلى 1226 لترًا (43.3 قدم مكعب). هذا كان أكثر مما يمكن أن تقدمه معظم هاتشباكس. استبدلت سكودا المحركات الأقدم بسعة 1.4 و1.6 لتر تحت الغطاء بمحرك جديد بسعة 1.2 لتر توربوشارجر تم تطويره ليتوافق مع معايير انبعاثات يورو 5. كما استبدلت سكودا علبة التروس الأوتوماتيكية ذات 6 سرعات التي كانت توفرها أيشن بعلبة تروس أوتوماتيكية جديدة ذات 7 سرعات (دوال كلتش) من مجموعة فولكسفاغن.