عن السيارة

كان فافوريت بداية جديدة للعلامة التجارية المحترمة التي تمتد قرونًا، والتي حاولت التخلص من طرازات 120/Estelle القديمة التي صممت في السبعينيات.

أدت المشاكل المالية المختلفة إلى تأخير الشركة المصنعة للسيارات في الإنتاج، خاصة بالنسبة للإصدارات ذات الدفع على الجانب الأيمن. ثم، في عام 1989، اندلعت الثورة الناعمة، وتخلصت البلاد من النظام الشيوعي وأصبحت لديها رؤية واضحة لسوق التصدير. حتى أن مهندسي سكودا كانوا يأملون في سيارة سيدان بأربع أبواب، لكن ذلك ظل مجرد نموذج أولي. في النهاية، كانت السيارة متوفرة كهاتشباك بخمسة أبواب، واستيشن واجن وشاحنة بيك أب. كانت أول مركبة ذات دفع أمامي تبنيتها الشركة المصنعة للسيارات. وبدلاً من الشبك الأمامي، قام المصمم بتركيب لوحة معدنية كانت تعيق الهواء المتجه إلى المحرك تقريبًا. تم التبريد عبر شبكة شبكية في منطقة المصد السفلي، والتي ثبت أنها غير كافية لحركة المرور في المدينة. قامت سكودا بإصلاح هذا الخطأ لاحقًا. من جوانبها، اختارت الإدارة خطوط هيكلية مائلة لتقليل تكاليف الإنتاج. قامت الشركة المصنعة بصنع سقف أطول لإصدار الاستيشن واجن وأضافت زوجًا من النوافذ الجانبية خلف الأبواب الخلفية. في الداخل، كانت سكودا فافوريت تتمتع بتصميم نظيف بخطوط مستقيمة. مجموعة العدادات الواسعة والمائلة قليلاً تضمنت صندوق القفازات على جانب الراكب، ولأول مرة في سكودا، تكديسًا مركزيًا حيث قامت الشركة المصنعة بتركيب أدوات التحكم في التهوية. كانت مجموعة العدادات أوسع من لوحة العدادات وغطت منطقة تستخدم للفتحات وقلة من الأزرار المستخدمة لمزيل الضباب للنوافذ الخلفية، وأضواء الضباب، وأضواء الداخلية. كان عصا التروس يبرز من خلال وحدة التحكم المركزية بجانب منطقة التخزين. في البداية، كان فافوريت يعمل بمحرك بنزين سعة 1.3 لتر يوفر 62 حصانًا. وكانت مرتبطة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات قياسي.