عن السيارة

كانت الأوكتافيا الأولى أول سيارة تضع مصنع سكودا تحت الأضواء بعد استحواذ مجموعة فولكسفاغن عليها.

كانت سكودا تحظى بسمعة طيبة في سوق شرق أوروبا، وكان لها مكانة مرموقة أيضًا في بعض الدول الغربية الأخرى. لكنها كانت معروفة بأنها مُصنعة بجودة جيدة أكثر من كونها مهندسة بدقة. مع الأوكتافيا الأولى، تغير كل شيء. فقد بُنيت على نفس منصة جولف، مما جلب العديد من الفوائد من حيث الحلول الهندسية والتقنيات. أما من ناحية جودة البناء، فكانت معروفة بأنها سيارة موثوقة للغاية. كان تصميمها مختلفًا تمامًا عن أي سيارة أخرى تنتجها الشركة الألمانية. صُممت على الطراز المكعبي، بخطوط وزوايا واضحة في كل جزء منها. كانت مصابيحها الأمامية مستطيلة والشبكة الأمامية المرتفعة قليلاً محاطة بتشطيب مطلي بالكروم بيانًا جريئًا لمصنع السيارات التشيكي. من جانبيها، خلقت هيكل السقف الطويل مساحة لنافذة جانبية ثالثة خلف الأبواب الخلفية، بينما كانت صينية الغطاء الخلفي منحنية للأسفل، محاولة تلبية تفضيلات العملاء. في الداخل، قامت سكودا بتركيب زوج من مقاعد الدلو في الأمام مغطاة بالقماش. في وقت لاحق، تلقت نسخة خاصة تُدعى لورين وكليمنت تنجيدًا من الجلد ووسائل راحة أفضل. وقدمت مساحة كافية لثلاثة ركاب بالغين في الخلف، على الرغم من وجود نفق مركزي يمتد من الأمام إلى الخلف. بالإضافة إلى ذلك، سمح المقعد الخلفي القابل للطي المقسم بنسبة 60/40 بالحصول على واحدة من أكثر صناديق التخزين اتساعًا في السوق، بحجم إجمالي يزيد عن 1500 لتر (53 قدم مكعب). تحت الغطاء، قام مصنع السيارات بتركيب محركات مستمدة من فولكسفاغن، إما بنزين أو توربو ديزل. اعتمادًا على النسخة، حصلت أوكتافيا الأولى كومبي أيضًا على ناقل حركة أوتوماتيكي. في وقت لاحق، أضاف المصنع نسخًا ذات دفع رباعي أيضًا.