عن السيارة

مع انحسار الأزمة المالية العالمية تقريبًا، كانت شركة السيارات التشيكية تأمل في إحياء مبيعات رومستر ومنحه تجديدًا جديرًا بالاهتمام تم الكشف عنه في معرض جنيف للسيارات عام 2010.

حاولت سكودا بذل المزيد من الجهود لفرض سيارتها الصغيرة متعددة الاستخدامات على السوق الأوروبية من خلال ترقيات في محركات الدفع وتحديثات طفيفة في التصميم أُضيفت إلى مجموعة رومستر. علاوة على ذلك، قدمتها أيضًا كسيارة تجارية خفيفة ذات بابين، محاولًا الحصول على جزء من تلك الفئة السوقية أيضًا. ومع ذلك، باءت جهودها بالفشل، وبعد خمس سنوات إضافية، تم التخلي عن المشروع. لم تقم الشركة التشيكية بإجراء تغييرات كبيرة على السيارة من حيث التكاليف، لكنها قامت بتجديد بعض المناطق الأكثر ظهورًا للزبائن. وبالتالي، حصلت الواجهة الأمامية على مصابيح أمامية محسنة مع عدسات في المصابيح الخارجية. بالإضافة إلى ذلك، أصبح الشبك الأمامي أكثر اتساعًا، وكان للمصد واجهة جديدة لاستقبال الهواء السفلي. كما كانت المصابيح الضبابية الاختيارية أكبر من الإصدار قبل التجديد. في الخلف، قامت الشركة بتركيب مصابيح خلفية جديدة محاطة بحافة مطلية بالكروم. في الداخل، لوحظ الفرق الرئيسي على عجلة القيادة، التي حصلت على تصميم مُعدل. بالإضافة إلى ذلك، على لوحة التحكم المركزية، أضافت الشركة خيارات جديدة لنظام الصوت. لكن هذه لم تكن الميزات الرئيسية لرومستر؛ كانت قدرتها على التحميل. عند إزالة المقاعد الخلفية، تفاخرت بمساحة تصل إلى 1,810 لترًا (63.9 قدم مكعب). تحت الغطاء، تم استبدال محركات البنزين السابقة بسعة 1.4 و1.6 لتر بمحرك جديد بسعة 1.2 لتر يتوفر مع أو بدون توربو. بالإضافة إلى ذلك، قدمت سكودا خيارًا لثلاثة محركات ديزل توربينية. كانت الترقية الأساسية الأخرى في ناقل الحركة، حيث استبدلت الشركة علبة التروس Aisin المستخدمة سابقًا بوحدة أوتوماتيكية بسبع سرعات (ذات قابض مزدوج).