وقعت مرسيدس-بنز وجيلي اتفاقية حيث قامت شركة السيارات الألمانية بتصميم سيارة سمارت #1، وطورت الشركة المصنعة الصينية أساسيات هذه المركبة العابرة للطرق الثورية.
على الرغم من أنها لم تكن ثورة من حيث المنتج، إلا أنها كانت ثورة للعلامة التجارية الألمانية. قبل سيارة #1، كانت سمارت تنتج فقط طرازات فورتو وفورفور، إما بمفردها أو بالتعاون مع رينو أو ميتسوبيشي. لذا، كانت سيارة #1 بداية جديدة تمامًا؛ وكانت كهربائية. في الأمام، كانت المصابيح الأمامية ذات الشكل على شكل Y موجهة نحو مركز المقدمة ومتصلة بشريط LED. على الجانب السفلي من لوحة الأمام، قامت الشركة بتركيب شبكة واسعة بنمط يشبه الشبكة. كانت هذه محاطة بشهيقين جانبيين يوجهان الهواء نحو جوانب المركبة لتعزيز الديناميكا الهوائية. من الجانب، اختلفت السيارة عن سيارة المفهوم التي كشفت في سبتمبر 2021 لأنها تضمنت أبوابًا عادية مفصلية في الأمام والخلف. تم كشف النموذج الأولي بأبواب مفصلية خلفية للركاب الخلفيين. في الخلف، كانت باب الصندوق المائل للأمام يشبه الجيل الثاني من فورفور. أخيرًا، أعادت الأضواء الخلفية صدى أشكال المصابيح الأمامية. في الداخل، اعتمدت الشركة المصنعة تصميمًا بسيطًا بخطوط مستقيمة وأسُطح منحنية. فوق المجموعة المركزية، ثبتت شاشة تعمل باللمس بحجم 12.8 بوصة لنظام الإعلام والترفيه، بينما كان أمام السائق شاشة LCD صغيرة بحجم 9.2 بوصة للوحة العدادات، مدمجة بشكل أنيق في لوحة القيادة. بما أن سمارت كانت مملوكة نصف ملكية من قبل مرسيدس-بنز، فقد تضمنت مواد عالية الجودة. كانت المقاعد الأمامية المدعومة يمكن طلبها بجلد صناعي. في الخلف، كان المقعد الخلفي مناسبًا لثلاثة ركاب بفضل الأرضية المستوية. أما صندوق الأمتعة، فقد كان صغير الحجم، يوفر فقط 273 لترًا (9.6 قدم مكعب)، وكان الجزء الأمامي للصندوق يمكنه احتواء 15 لترًا إضافية (0.5 قدم مكعب) من التخزين. بالنسبة لنظام القيادة، قدمت الشركة المصنعة نسخة واحدة في بداية المبيعات، بمحرك بقوة 272 حصانًا (268 حصانًا فعليًا) مدفوع بحزمة بطارية بسعة 66 كيلوأمبير/ساعة.
المحركات الكهربائية
