عن السيارة

في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، قررت شركة Spyker المشاركة في سباق الـ24 ساعة لسان مان الشهير في فرنسا، لذا كان عليها بناء مركبة خصيصًا لذلك.

طلب منظمو السباق من الشركات المصنعة إنتاج ما لا يقل عن 25 وحدة من المركبة للحصول على رقم التوثيق. لم تتمكن Spyker من الاعتماد على الطراز العادي C8، فأنشأت وحشًا مخصصًا للشوارع باسم C8 Double 12 S، والذي كان النسخة الشارعية من سيارة السباق C8 Double 12 R. علاوة على ذلك، اشتكت Spyker من أنه كونها شركة صغيرة، لم تستطع توفير 25 وحدة، لذا تم تخفيض هذا العدد إلى 15. استخدمت الشركة الهولندية نفس منصة C8 ولكن ببعد قاعدة ممتدة، المطلوبة للمناطق عالية السرعة في مستقيم مولسان. ومع ذلك، كان الطراز المصرح به للاستخدام على الطرق يتمتع بأناقة كبيرة، مع سقف زجاجي مماثل لـ C8 Laviolette. بالإضافة إلى ذلك، في الجزء الخلفي من الصوبة المائلة، أضافت صانعة السيارات سطحًا معدلًا وأكثر امتدادًا لتوفير مساحة إضافية لزيادة الكفاءة الهوائية. لكن صانعة السيارات لم تتعين عليها تركيب نفس الداخلية النادرة في سيارة السباق. لذا، قامت بتجهيز المقصورة بداخلية مبطنة بالجلود مكملة بزخارف ألمنيوم. تم استخدام عجلة القيادة ذات الأربعة شفرات والأجزاء المعدنية المصقولة من وصلات التروس أيضًا من نماذج C8 الأخرى. أكثر جزء مثير في السيارة كان في حجرة المحرك. بينما كانت النسخة المخصصة للسباق مزودة بمحرك V8 سعة 4.2 لتر من أودي، كانت سيارة السباق مجهزة بمحرك BMW سعة 4.0 لتر بسبب قواعد السباق. أدى ذلك إلى إنتاج C8 Double 12 S أقوى بقوة 450 حصان (444 حصان فعليًا) مقارنة بالطراز السباقي. لكن عندما اضطر منظمو السباق إلى فحص المركبة المصرح لها على الطرق، تم تقديم نموذج مزود بمحرك BMW، وهو النموذج الوحيد المنتج. تم تزويد بقية الـ14 وحدة بمحرك أودي.