عن السيارة

كجزء من الاتفاقية الموقعة مع مرسيدس-بنز، حصلت سانغ يونغ على حقوق إنتاج طراز E-Class المرخص من مرسيدس-بنز، والتي عدلتها الشركة الكورية وفقًا لأسلوب تصميمها الخاص.

لم تكن لدى سانغ يونغ خبرة في بناء المركبات الشارعية حيث كانت خبرتها تتركز أكثر في مجال الطرق الوعرة، لكن مرسيدس-بنز كانت تمتلك معرفة واسعة في هذا المجال. عندما وافقت شركة السيارات الألمانية على منح الكوريين حقوق بناء نسختهم من طراز W211 E-Class، كانت النتيجة مركبة تنفيذية ميسورة التكلفة. على الرغم من أن طراز W211 كان قديمًا بالفعل، قامت الشركة الكورية بتحديثه في عام 2004 وطرحت تقنيات جديدة بالإضافة إلى بعض التغييرات في التصميم. كانت المصابيح الأمامية كبيرة، والشبكة الأمامية تشبه نموذج مرسيدس-بنز. في الخلف، أفسدوا الصورة بوضع لوحة معدنية كبيرة ومسطحة على الجانب الرأسي لغطاء الصندوق الخلفي. بدت الأضواء الخلفية صغيرة بشكل مضحك. تم تغيير الجزء الداخلي بالكامل واحتوى على لوحة عدادات جميلة ومموجة. لم تبدو الزخارف الخشبية بجمالها كما في سيارات مرسيدس الأقدم، لكنها كانت أفضل بكثير من الأجزاء البلاستيكية الرمادية. منذ تجديد السيارة في 2004، حصلت بالفعل على عدة ميزات مثل كاميرا الرجوع إلى الخلف ونظام الملاحة بالساتلايت مع شاشة لمس مثبتة في منتصف لوحة التحكم. على عكس النموذج الألماني، كان لدى طراز التشاييرمان عجلة قيادة تحتوي على جميع الأزرار مجمعة في الأسفل. تحت الغطاء، قامت سانغ يونغ بتركيب خيار من ثلاثة محركات مبنية تحت ترخيص مرسيدس-بنز. جميعها كانت مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات.