قامت شركة SsangYong بإيقاف الجيل الأول من سيارة Rexton من السوق بعد 16 عامًا وتحديثين، وقدمت نموذجًا جديدًا كليًا في عام 2018.
بين الجيل الأول والثاني، حدث الكثير لشركة السيارات الكورية، وأكبر تغيير كان في الملكية. استحوذت المجموعة الهندية Mahindra&Mahindra على 70% من أسهم SsangYong في عام 2011 وأنقذتها من الإفلاس. وبمساعدتهم المالية، عادت شركة السيارات الكورية إلى المسار الصحيح وطورّت طراز Rexton G4 من الألف إلى الياء. لا تزال مبنية بالطريقة التقليدية باستخدام هيكل الإطار، ولكن بخلاف ذلك، كانت أفضل من أي جهة أخرى. عندما استحوذت Mahindra&Mahindra على استوديوهات Pininfarina، كان الوقت قد فات لإجراء أي تغييرات أخرى على تصميم السيارة الخارجي، لذا تُرك كما صممه المصممون الكوريون. قدمت المساحة الأمامية المسطحة الضخمة ولوحات الهيكل المنحوتة مظهرًا قويًا على الطريق. كما أن المصابيح الأمامية المنحنية والزجاج الأمامي المائل أعطيا مظهرًا ديناميكيًا. كجزء من قائمة الخيارات، كان هناك نظام فتح بدون استخدام اليد متاح للباب الخلفي. بينما لم تتمكن SsangYong من تغيير التصميم الخارجي، استفاد الجزء الداخلي من بعض النصائح الخاصة من خبراء Pininfarina. قاموا بتركيب تجهيزات جلد مبطن مدبب على المقاعد ولوحة القيادة. اعتمادًا على المستوى، تضمنت المقصورة تزيينات معدنية أو خشبية، وكانت من خشب حقيقي، وليس بلاستيك. وبفضل قاعدة العجلات الكبيرة، قدمت مساحة واسعة لخمسة ركاب مع خيار لمقصورة بسبعة مقاعد. تحت الغطاء، قامت SsangYong بتركيب محرك ديزل توربو بسعة 2.2 لتر كنسختها الرئيسية ومحرك بنزين توربوشارجر بسعة 2.0 لتر للأسواق المختارة. تم ربط كلاهما بشكل قياسي بناقل حركة يدوي بست سرعات، في حين كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي متاحًا بتكلفة إضافية.
محركات الديزل