كان BRZ برنامجًا مشتركًا بين سوبارو وتويوتا وغالبًا ما كان يُطلق عليه Toyobaru أو Subyota. أيًا كان الاسم المناسب. لكن النتيجة كانت سيارة ذات تحكم ممتاز، مصممة لتجعل السائق يبتسم مع كل ميل.
حاولت تويوتا العودة إلى فئة السيارات الممتعة في القيادة. بعد أن أوقفت Supra وCelica ذات الدفع الكامل وMR2، لم يكن لديها أي مركبة أخرى لإبهار عشاق السيارات. من ناحية أخرى، لم تكن لدى سوبارو القدرة المالية لتطوير برنامج معقد كهذا لسيارة رياضية جديدة. تم توقيع صفقة وُلدت Subaru BRZ / Toyota GT86 / Scion FRS. كان الجزء الأمامي المنخفض من السيارة من ميزات سوبارو. محرك الفلات-فور كان أقصر من أي وحدة فور-خطية أخرى. نظرًا لقصر الجزء الأمامي، بدت السيارة أطول مما هي عليه بالفعل. الزجاج الأمامي المنخفض مع الميل الخلفي حققا مهمة تصميم مركبة رياضية. كانت هناك بعض الاختلافات في التصميم لتمييزها عن تويوتا، لكن بشكل رئيسي الشارات. المصابيح الأمامية والخلفية كانت مخصصة لـ BRZ وليست مرتبطة بأي اتجاه تصميمي تتبعه سوبارو. تم وضع العوادم الاثنين على يسار ويمين السيارة، على جانبي الموزع المركزي. في الداخل، كان وضعية الجلوس المنخفضة نموذجية للسيارة الرياضية. كانت لوحة القيادة مستقيمة وليست مائلة نحو السائق. غطت نتوءتان في أعلى اللوحة مجموعة العدادات وفتحتين للهواء. حسب الخيارات، كان يتم تركيب نظام ملاحة في وسط اللوحة. تحت الغطاء، كان محرك Boxer سعة 2.0 لتر مربوطًا بناقل حركة يدوي بـ6 سرعات قياسي. وكان يُعرض ناقل حركة أوتوماتيكي مع مفاتيح تغيير السرعة خلف عجلة القيادة كخيار. على عكس معظم مجموعة سوبارو، كانت BRZ متوفرة حصريًا بنظام دفع خلفي.
محركات البنزين