عن السيارة

على الرغم من أنها كانت عمرها ثلاث سنوات فقط، فقد تم تحديث الجيل الثاني من سوبارو فورستر في عام 2005، مما حسّن من أداء هذه الدفع الرباعي اليابانية المتوسطة الرياضية.

أجبرت معايير التلوث اليورو 4 التي تم إدخالها في 2005 معظم شركات تصنيع السيارات على تحديث مركباتها. قامت سوبارو بنفس الشيء مع تشكيلة فورستر، وهي مركبة تختلف تمامًا عن معظم الدفع الرباعي الأخرى في السوق. على الرغم من قدرتها على التسلق والتعامل مع المواقف الخفيفة خارج الطرق، إلا أنها كانت تتعامل مثل سيارة على الطريق بفضل منصتها التي تم استيرادها من إمبريزا WRX الفائزة بالرالي. مع تعديل كبير في الهيكل الخارجي مقارنة بالإصدار غير المجدد، كانت فورستر 2005 تبدو كجيل جديد تقريبًا. كان هناك واجهة أمامية جديدة بمصابيح أمامية أكبر وشبكة تهوية متكاملة بشكل أفضل. من الجوانب، كانت هناك لوحات جديدة للأجنحة والأبواب. تميزت مقابض المصدات وأقواس الأبواب بلون الجسم كمعيار من مستوى التجهيز المتوسط. في الداخل، قامت سوبارو بتركيب مقابض جديدة على وحدة التحكم الوسطى لنظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء ونظام تحكم مناخي تلقائي جديد. كما تم تحسين نظام الستيريو مع نظام صوتي محسّن ومشغل أقراص مدمجة واحد. كان هناك خمس مقاعد بالداخل، مع ظهر مقعد خلفي قابل للطي لتوسيع صندوق الأمتعة حتى 1633 لتر (57.7 قدم مكعب). ركبت سوبارو جيلًا جديدًا من محركاتها الفلات-فور، حيث قدمت نظام فتح صمامات متغير (نظام الصمام النشط i-Active)، الذي يسمح بفتح الصمامات أكثر أو أقل، اعتمادًا على الحمولة. بغض النظر عن اختيار المحرك، كانت مقترنة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي بأربع سرعات ضمن قائمة الخيارات. بالنسبة لنظام الدفع الرباعي، كانت فورستر مزودة بترنحية وسطية متماسكة بالزوج.