عن السيارة

بدون أي خبرة في قطاع الطرق الوعرة، ولكن بخبرة واسعة في تكنولوجيا الدفع الرباعي، قدمت سوبارو سيارة فوريستر كروس أوفر في عام 1997 وأوقدت رغبة الناس في هذا النوع من المركبات الترفيهية.

في أوائل التسعينيات، كانت هوس سيارات الـ MPV تتصدر قوائم معظم شركات صناعة السيارات. من لم يتمكن من تصنيع ميني فان بنفسه، قام بتكوين تحالفات مع منافسيه لملء هذا القطاع بشيء ما. لكن سوبارو فكر بشكل مختلف. أخذت منصة إمبريزا الناجحة، وبنت هيكلًا جديدًا عليها، وخلقت سيارة فوريستر. بينما كان فريق سوبارو رائدًا من حيث التكنولوجيا، إلا أنهم كانوا يفتقرون إلى التصميم، والفوريستر هي دليل حي على ذلك. بدا أشبه بسيارة هجينة مرفوعة أكثر من كونه سيارة دفع رباعي. كانت الواجهة الأمامية المسطحة والمنخفضة مناسبة لحجم هاتشباك المدمجة. ولكن الأعمدة الأمامية الحادة والنحيلة والسقف العالي بدا وكأنها مستعارة من تويوتا لاند كروزر. نقطة إضافية للأبواب بدون إطارات، التي كانت بالفعل توقيع سوبارو منذ أن شاركت معظم السيارات المنتجة لديهم الفكرة نفسها. في الخلف، كانت البوابة الخلفية المسطحة، شبه العمودية مصممة لتوفير أقصى عرض للفتح. من الداخل، كان هناك تصميم بسيط للوحة القيادة مع مجموعة العدادات حيث جمعت اللوحة الكلاسيكية ذات الأربعة عدادات مؤشر الوقود، يليها عداد السرعة، مقياس دورات المحرك، ودرجة حرارة سائل التبريد على اليمين. ومع ذلك، كان العداد الكيلومتري يظهر على شاشة LCD صغيرة. بفضل النافذة الزجاجية العالية، تمكنت شركة تصنيع السيارات من تركيب مقاعد عالية الارتفاع، مما أدى إلى مساحة أكبر للأرجل للركاب الخلفيين. تحت الغطاء، وضعت سوبارو نفس محرك بوكسر-أربع المراكز الذي تم نقله من إمبريزا، متصلًا بناقل حركة يدوي بخمس سرعات قياسي ينقل القوة إلى جميع العجلات.