قدمت سوبارو الجيل الثاني من سيارة فورستر في عام 2002، بعد مسيرة ناجحة للجيل الأول الذي أثبت نفسه كقصة نجاح كبيرة للشركة اليابانية الصغيرة المصنعة للسيارات.
اختارت سوبارو أن تعرض الجزء الثاني من قصة فورستر في معرض شيكاغو للسيارات عام 2002. لا تزال السيارة مبنية على نفس منصة شقيقتها إمبريزا. نظراً لتشاركها العديد من الأجزاء مع السيدان الرياضية، لفتت الأنظار سريعاً كسيارة SUV رياضية. كانت محركاتها البنزين المجهزة بشواحن توربينية وأنظمة الدفع الرباعي من الأسباب الرئيسية التي أحبها العملاء في فورستر. ولكن هناك أسباب أخرى كذلك. قد لا تمتلك سوبارو أفضل المصممين، ولم ترغب في تعيين استوديو تصميم إيطالي فاخر لإنجاز المهمة. تميزت السيارة بغطاء محرك مسطح للإصدارات ذات المحرك الطبيعي النفخ، وأضيفت مَخْرَج للنسخ المجهزة بشواحن توربينية. كانت الزجاج الأمامي المستطيلة ومصادرة الهواء الخلفية المسطحة، التي تكاد تكون عمودية، لا تحتوي على شيء مميز للإبهار. ولكن، على عكس أي سيارة أخرى في فئة SUV، كانت تتميز بنوافذ أبواب بدون إطارات. في الداخل، حافظت الشركة على روح "البساطة" وقامت بتركيب لوحة قيادة شبه مسطحة، مائلة قليلاً نحو منطقة الراكب. فوق مركز الأجهزة، خصص مصممو سوبارو مساحة لمنطقة تخزين صغيرة مع غطاء. كما تخيلوا تصميمًا بثلاثة عدادات للوحة العدادات مع عداد سرعة كبير في الوسط ومقياس دورة المحرك على اليسار. شمل العداد الثالث مقاييس الوقود ودرجة الحرارة. بالنسبة للمقاعد، ركبت الشركة زوجًا من المقاعد منخفضة التركيب في الأمام ومقعد قابل للطي بنسبة 60/40 في الخلف. تحت الغطاء، ركبت سوبارو محركات بوكسر فقط، سواء الطبيعية النفخ أو المجهزة بشواحن توربينية. بالنسبة للأولى، أضافت حتى نظام تروس منخفضة.
محركات البنزين
