عن السيارة

قدم سوبارو الجيل الثالث من إمبرزا في معرض نيويورك للسيارات، وكان ذلك صدمة للجميع لأنها لم تعد صالونًا بثلاث صناديق.

أخيرًا قررت سوبارو تخصيص المزيد من المال لقسم التصميم عندما بدأت العمل على الجيل الثالث من إمبرزا. اختفت أعين الحشرة ولغة التصميم الغريبة التي لم يفهمها أحد. لكن كونها هاتشباك كان له عيوبه أيضًا، وأبرزها أنها لم تكن شائعة بالنسبة لإمبرزا. بالنسبة لعشاق سوبارو، كان ذلك صدمة. كان التصميم، بوضوح، أكبر خطوة إلى الأمام. في الأمام، بدت مصابيح الرأس على طراز "هوكآي" والشبكة الضيقة المحاطة بزينة مجلفنة أفضل بكثير من الطراز الباهت لموديلها السابق. لكنها بدت أكثر رقة، ليست عدوانية كما كانت من قبل. من الجوانب، خرج خط النوافذ العلوية المنحنية إلى عمود C بشكل هابط، مما يذكر بطراز مازدا 3. لكن أكبر عيب كان الأبواب الجديدة بإطارات عادية للنوافذ. ادعت سوبارو أنها اضطرت لفعل ذلك من أجل السلامة. في الداخل، كانت المقصورة تتميز بخطوط منحنية على لوحة القيادة ونظام ترفيه متكامل فوق مركز التحكم. اعتمادًا على الإصدار، كانت وحدة التحكم المركزية مشغولة بذراع ناقل الحركة، ذراع النطاق المنخفض، وفرامل اليد اليدوية. إحدى مزايا كونها هاتشباك كانت المقعد الخلفي القابل للطي المقسم الذي وسع صندوق السيارة من 320 لترًا إلى 1,257 لترًا. تحت الغطاء، بخلاف إصدار STI، قامت الشركة المصنعة بتثبيت اختيار من أربعة محركات. أكبر جديد كان محرك تيربوديزل مسطح بأربع أسطوانات بسعة 2.0 لتر. بالنسبة لمحركات الشفط الطبيعي، قدمت سوبارو علبة تحويل ذات سرعتين بنطاق عالي ومنخفض.