عن السيارة

الجيل الثاني من إيمبريزا تم طرحه في السوق عام 2000، وكان تصميمه مثيرًا للجدل لدرجة أن الشركة المصنعة قامت بتحسينه مرتين: في عامي 2002 و2005 على التوالي، لكامل الطرازات: السيدان وستيشن واغن.

وكان هذا الواجهة الأمامية الثالثة للجيل الثاني من إيمبريزا، وقد ظنت الشركة اليابانية المصنعة أنها يمكن أن تصل أخيرًا إلى التصميم الصحيح. بالإضافة إلى ذلك، منذ أن انتقلت أوروبا إلى معايير انبعاثات يورو 4 في عام 2005، كان على سوبارو تحديث السيارة. وهذا يعني أيضًا أن تشكيلة المحركات تم تجديدها. ولكن بغض النظر عن تلك اللوائح وأذواق التصميم، ظلت أحد الأشياء ثابتة: نظام الدفع الرباعي المتناظر. وكان ذلك أمرًا جيدًا، خاصةً لأولئك الذين يأخذون سيارات سوبارو الخاصة بهم إلى الجبال خلال الشتاء. نسخة "عين الصقر" من إيمبريزا استفادت من مساهمات المصمم اليوناني أندرياس زاباتيناس، الذي عمل سابقًا لشركة ألفا روميو. الواجهة الأمامية الجديدة تضمنت أيضًا شبكة تبريد ذات ثلاثة أقسام، بينما كانت القسم الأوسط أطول قليلاً. كانت هذه طريقة سوبارو لتذكير الناس بأن الشركة كانت تبني الطائرات في السابق. من حيث المظهر، ميزت نسخة السقف الطويل من إيمبريزا صفًا ثالثًا من النوافذ خلف الأبواب الخلفية ولصاقة خلفية مائلة للأمام لتعزيز المظهر الرياضي للمركبة. بداخل السيارة، كان تصميم المقاعد الأمامية مشابهًا لنسخة السيدان. أما المقاعد الخلفية فكانت مختلفة حيث احتوت على مقعد بطني قابل للطي. وهذا يمكن أن يوسع مساحة الصندوق من 12.57 إلى 44.71 قدم مكعب (353 لتر إلى 1,266 لتر). تحت الغطاء، زودت الشركة المصنعة السيارة بثلاثة محركات فلات فور للاختيار من بينها. كان الطراز الأساسي مزودًا بمحرك سعة 1.6 لتر ينقل القوة إلى الأمام أو إلى جميع زوايا السيارة، اعتمادًا على السوق. من طرازات 2.0 لتر، تم تجهيز جميع إيمبريزات بنظام دفع رباعي. ومن الغريب أن سوبارو قامت بتركيب ترس منخفض للطرازات ذات السحب الطبيعي.