أطلقت شركة سوبارو الجيل الخامس من سيارة إم بريزا في معرض نيويورك للسيارات عام 2016، وجعلت السيارة متاحة كسيارة سيدان أو هاتشباك من البداية.
ظل الجيل الرابع من إم بريزا في السوق لمدة خمس سنوات فقط قبل أن تستبدلها سوبارو. كان من غير المعتاد أن تقوم شركة تصنيع السيارات بإجراء تغييرات بهذه السرعة. ومن الجدير بالذكر أن إم بريزا 2011 تم تجديد مظهرها في عام 2014، ولم تبدُ قديمة بعد عامين. لكن شركة السيارات اليابانية كانت لديها أفكار أخرى. شاركت نسخة السيدان الجزء الأمامي مع شقيقتها الهاتشباك. بفضل مصابيحها الأمامية الانسيابية والمائلة وشبكة التهوية الشبكية السوداء في مقدمة السيارة، قدمت إم بريزا 2016 بيانًا واضحًا بالنسبة للسيدان الرياضية الأخرى في السوق. تضمنت النسخ المزودة بشاحن توربيني فتحة في الغطاء الأمامي لإظهار قوتها، خاصة في نسخ WRX و WRX STI. وبما أنها سيدان بثلاثة أقسام، كانت أطول من شقيقتها الهاتشباك لكنها تتمتع بنفس قاعدة العجلات. في الداخل، قامت سوبارو بتركيب مقاعد رياضية أمامية بوجود دعم عالي. أظهرت لوحة القيادة اهتماماً أكبر بالتفاصيل من قبل مصممي سوبارو ووحدة ترفيهية تقع فوق الكومة المركزية. أعلاها، قامت الشركة المصنعة بتركيب شاشة إضافية للكمبيوتر المدمج في بعض الطرازات المختارة. لكن جميع سيارات إم بريزا تحتوي على وحدة مركزية مع مقصورة تخزين مركزية تحت مسند الذراع الأمامي. في الخلف، زودت سوبارو بمقعد قابل للطي بنسبة 60/40 لثلاثة أشخاص. كان صندوق الأمتعة المنفصل بسعة 348 لتر (12.3 قدم مكعب)، وهو حجم صغير نسبياً مقارنةً بمنافسيها. تحت الغطاء، قامت سوبارو بتركيب محرك واحد فقط لنسخة السيدان العادية. الخيارات الأخرى كانت لإصدارات WRX.
محركات البنزين
