عن السيارة

بينما لم تكن فعلياً سيارة سوبارو، فقد شكلت جوسي 2008 بداية دخول صانع السيارات الياباني إلى فئة السيارات الصغيرة في السوق الأوروبية.

كانت سوبارو معروفة جيداً بسيارات الدفع الرباعي ومحركات البوكسير الخاصة بها. لهذا السبب، عندما قدمت جوسي في معرض فرانكفورت للسيارات عام 2007، رفع الجمهور حواجبهم متسائلين إذا كانوا يشاهدون سيارة تحمل شعاراً جديداً أو سيارة سوبارو غير معتادة. كانت الإجابة كلاهما. للأسف بالنسبة لصانع السيارات، كان هذا التوقيت غير مناسب لتقديم سيارة مختلفة تماماً عن فلسفتها. كانت جوسي نسخة معاد تسميتها من دايهاتسو تشاراد وشاركت منصتها مع الجيل الثاني من ياريس، لذا وداعاً لسوبارو جوسي بنظام الدفع الرباعي. تميز الجانب الأمامي منها بمنطقة منحنية فوق حجرة المحرك وواحة زجاجية عريضة ومائلة. غطت مصابيحها الأمامية زوايا المقدمة، أمام أقواس العجلات المتوسعة. المصد الأمامي نفسه كان هو الذي يخبر العالم أنها سوبارو. كان ممتداً نحو الغطاء ودمج الشبكة العلوية والسفلية. قام المصممون بإنهاء خط النوافذ المستقيم فجأة بركلة نحو الأعلى باتجاه السقف. أعمدة C السميكة حجبت الرؤية نحو صندوق الأمتعة البسيط ومن الداخل، رؤية السائق نحو الجانب الخلفي. في الداخل، كانت جوسي تحتوي على لوحة قيادة مستعارة من دايهاتسو تشاراد مع مجموعة العدادات البيضاوية التي جمعت عداد تيرميتر واسع وعداد سرعة أكبر. على الرغم من مظهرها الخارجي، كان الداخل واسعاً لأربعة بالغين، لكن العرض الضيق بالكاد أتاح مساحة لثلاثة ركاب في الخلف. تحت الغطاء، لم يكن هناك محرك بوكسير. كانت حجرة المحرك مليئة بوحدة البنزين ذات الثلاثة أسطوانات من دايهاتسو ونقلت قوة العجلات الأمامية عبر ناقل حركة يدوي بخمس سرعات.