عن السيارة

قامت سوبارو بتصنيع سيارة ركس/ميني جامبو كسيارة كي للسوق المحلي في اليابان، لكنها صدرتها بمحركات أكبر في بعض الأسواق الأخرى.

كان السوق الداخلية حيويًا لسوبارو. حيث كانت اللوائح اليابانية تقدم حوافز جيدة لسيارات الكي، فقد قدمت سوبارو ركس منذ عام 1972. وبحلول عام 1986، كانت السيارة قد وصلت بالفعل إلى جيلها الثالث، وتم تجديدها بعد عامين فقط. باستثناء سيارة أو اثنين، لم تصمم سوبارو سيارات حائزة على جوائز. كانت ركس، أو ميني جامبو، مجرد مركبة بشكل إسفين، مثل مكعب على عجلات صغيرة. مظهرها الزاوي ألهم عملية إنتاج رخيصة، مع عدد أقل من القوالب مقارنة بمعظم السيارات الأخرى في السوق. لكن التصميم التكعيبي، مع غطاء محرك مائل ولوحات جانبية مستقيمة، جعلها تبدو كصندوق على عجلات مع مصابيح أمامية مستطيلة. استمر التصميم الداخلي في موضوع الخطوط المستقيمة من الخارج. قامت سوبارو بتركيب ثمانية أزرار لوظائف مختلفة على جوانب لوحة العدادات، مثل الأضواء أو مفرّغ الزجاج الخلفي. على الأقل، كان البوق في مركز عجلة القيادة. كانت ركس/ميني جامبو تستوعب ما يصل إلى أربعة أشخاص بالداخل ولكن بمساحة محدودة للأرجل. قدمت سوبارو ركس/ميني جامبو بمحرك ذو أسطوانتين أو بأربع أسطوانات. نعم، أسطوانتين للنسخة الأساسية. لاحقًا، تم تقديم نسخة مزودة بشاحن توربيني في السوق. قدمت الشركة المصنعة السيارة الصغيرة بإحدى أنظمة الدفع الأمامي أو الدفع الرباعي.