عن السيارة

كان قطاع السيارات الصغيرة (Kei) ضخمًا في السوق اليابانية، وكانت سوبارو لاعبًا كبيرًا فيه. لكن بالنسبة للبلدان الأخرى، قامت ببناء نسخة من طرازها ركس/ميني جومبو بمحركات أكبر.

كان على سيارات Kei الامتثال لمجموعة محددة من القواعد، بما في ذلك الحجم وسعة المحرك. تطورت هذه القواعد إلى ثقافة سيارات تكاد تكون غير معروفة في دول أخرى. لكن نفس المركبات كانت مناسبة للاستخدام في حركة المرور الكثيفة ومساحات الركن المحدودة. لهذه الأسواق، بنت سوبارو سيارات مماثلة ولكن بمحركات تتجاوز معايير سيارات Kei. في عام 1988، أطلقت ميني جومبو للسوق التصديرية، وحققت نجاحًا. باستثناء سيارة أو اثنتين، لم تصمم سوبارو سيارات فائزة بالجوائز. مثل مكعب على عجلات صغيرة، كان ركس، أو ميني جومبو، مجرد مركبة على شكل إسفين. مظهرها الزاوي ألهم عملية إنتاج رخيصة، مع عدد أقل من القوالب مقارنة بمعظم السيارات الأخرى في السوق. لكن التصميم المكعيبي، مع غطاء محرك مائل وألواح جانبية مستقيمة، جعلها تبدو كصندوق على عجلات مع مصابيح أمامية مستطيلة. كانت النسخة ذات الأبواب الثلاثة خيارًا جيدًا لأنها سمحت بوصول أسهل للركاب الأماميين. استمرت الداخلية في موضوع التصميم بخطوط مستقيمة من الخارج. زودت سوبارو لوحة عدادات بثمانية أزرار لمختلف الوظائف على جوانبها، مثل الأضواء أو مزيل البخار للنافذة الخلفية. على الأقل، كان البوق في مركز عجلة القيادة. كانت ركس/ميني جومبو تتسع لما يصل إلى أربعة أشخاص من الداخل ولكن مع مساحة محدودة لساق الركاب الخلفيين. قدمت سوبارو ركس/ميني جومبو بمحركين أو رباعي الأسطوانات. هذا صحيح: محركان للنسخة الأساسية. فيما بعد، تم تقديم نسخة مشحونة فائقًا في السوق. عرضت شركة تصنيع السيارات المركبة الصغيرة بأنظمة دفع أمامي أو رباعي.