عن السيارة

نظرًا لأهمية فئة سيارات الكاي في السوق الياباني، حاولت سوبارو التنافس بسيارتها الصغيرة ذات البابين المسماة R1.

كان لدى جميع شركات تصنيع السيارات اليابانية ما تقدمه لسوقها المحلي في فئة سيارات الكاي، ولم تستطع سوبارو الاعتماد فقط على السيارات المباعة خارج اليابان. وفقًا للمعايير اليابانية، تستفيد السيارة التي تندرج تحت هذه الفئة من خصومات ضريبية، ورسوم وقوف أقل، وغيرها من المزايا المالية. كانت سوبارو تملك بالفعل طراز R2 في السوق، لكنها حاولت تقديم شيء أصغر حتى: الـ R1. في الأساس، كانت النسخة ذات الأبواب الثلاثة من طراز R2، لكنها كانت أكثر من ذلك. فقد ميزت بقاعدة عجلات أقصر وطول إجمالي أقل. تميزت الواجهة الأمامية بنفس تصميم "الطائرة" مع ثلاثة فتحات على المصد وزوج من المصابيح الأمامية المثبتة عموديًا. بينما كانت السيارة مشابهة لطراز R2 حتى العمود B، إلا أنها اختلفت بعد ذلك. في الخلف، كانت تحتوي على نوافذ جانبية صغيرة ونهاية خلفية مائلة. داخليًا، كان هناك مساحة كافية لمقاعد راكبين فقط، ولم تكن هناك خيارات لمقاعد خلفية. ومن المدهش أن الشركة المصنعة عرضت السيارة بخيار للمقصورة الجلدية وألكانترا. لم ترغب الشركة المصنعة في جعل السيارة من فئة الميزانية، وكان هذا واضحًا من خيارات مجموعة القوى. زودت سوبارو الـ R1 بناقل حركة CVT قياسي لكامل الطراز، مع خيار لمحركين: واحد بطرد طبيعي وآخر بشاحن توربيني. كان الأخير متاحًا بنظام دفع رباعي وموسومًا كـ STi.