عن السيارة

قدمت سوبارو سيارة "ستيلا" في تشكيلتها كبديل لطراز "R2"، وكانت في الأساس نسخة مُعاد وضع العلامة التجارية عليها من سيارة "دايهاتسو موف".

كان هناك العديد من المشاريع المشتركة بين تويوتا وسوبارو، وكانت "ستيلا" مثالاً جيداً على ذلك. كانت مستندة إلى سيارة "دايهاتسو موف"، لكنها تضمنت اختلافات أكثر مما يقتصر على الشارات على الشبك وعجلة القيادة. بينما حاولت "R2" أن تكون سيارة كي مختلفة وكانت متوفرة حتى في نسخة أقصر، عادت "ستيلا" إلى الأشكال التقليدية المطلوبة في هذه الفئة. مظهرها المربع مع منطقة أمامية حادة وارتفاع سقف السيارة ساعد السائقين في العثور على أماكن وقوف السيارات. اعتماداً على مستوى التجهيز، تضمنت السيارة تصميم مصابيح أمامية واحدة أو مزدوجة. في أعلى مستوى للتجهيز يُسمى "Custom"، تميزت "ستيلا" بشبك أمامي أطول فوق المصد وإلى الجهة الأمامية. كما كانت تحتوي على إشارات دوران في غطاء مرايا الأبواب. في الخلف، كانت الأضواء الخلفية النحيلة تحيط بباب الرفع. كلمسة أخيرة من الشخصية، للنموذج "Custom"، قامت الشركة المصنعة بتركيب جنيح سقفي. أخذت نسخة محددة من "ستيلا" بعض الإلهام من سيارة "إمبريزا STI"، مع مصابيح ضباب كبيرة ومجرفة هواء على الغطاء الأمامي. من الداخل، قدمت "ستيلا" مقصورة لأربعة ركاب مع خيار مثير لتركيب مقعد طفل في الخلف ومقعد أمامي قابض في المقعد الأمامي. احتفظت سوبارو بنظام زاوية الفتح الواسعة جداً للأبواب الخلفية لتسهيل الدخول والخروج من السيارة. تحت الغطاء الأمامي، كانت "ستيلا" مزودة بمحرك سعة 0.66 لتر ليناسب فئة سيارات كي، سواء مع شاحن توربيني أو بدونه. قامت الشركة المصنعة بمزاوجته مع ناقل حركة متواصل (CVT). قدمت كل من سوبارو ودايهاتسو سيارة "ستيلا/موف" مع نظام دفع رباعي أيضاً.