عن السيارة

كانت سوبارو معروفة بسيارات الدفع الرباعي، وجربت حظها بسيارة أكبر تُعرف باسم تريبيكا، التي أطلقتها في عام 2005 في معرض السيارات الدولي بشمال أمريكا.

بينما كانت سيارات سوبارو غالباً ما تُشيد بقدرات الدفع الرباعي لديها، إلا أن عددًا قليلاً منها كان يُقدّر من حيث التصميم، وكانت تريبيكا 2005 هي الحالة المثالية لذلك. ومع ذلك، من حيث العملية، كانت سيارة كروس أوفر رائعة تتبع إرشادات الشركة المصنعة للمحرك وناقل الحركة. بالإضافة إلى ذلك، كان من المقدر إضافة مقاعد بثلاثة صفوف داخل كابينة واسعة بما يكفي لجعل الجميع يشعرون بالراحة. لكن العملاء كانوا يحتاجون إلى أكثر من مجرد مزيج ممتاز من المحرك وناقل الحركة. علاوة على ذلك، كانت كفاءة استهلاك الوقود في تريبيكا 2005 بعيدة عن الاعتبار الاقتصادي. يمكن القول إن واجهة السيارة الأمامية كانت السبب في رفع حاجبي الكثير من الناس. قالت سوبارو إن الشكل شبه المنحرف الأوسط المحاط بالشبكات الأفقية يشبه أصول الشركة المصنعة في صناعة الطيران، لكن هذا لم يكن بالضبط ما كان يتوقعه عملاء سوبارو. بالإضافة إلى ذلك، فإن المصابيح الأمامية المثلثية ذات الثلاث مصابيح الفردية داخلها جعلت الواجهة الأمامية لتريبيكا تبدو أكثر إثارة للاهتمام، ولكن ليس بطريقة مرغوبة. من جانبيه، كانت الأشكال المستديرة للهيكل ممتعة. تضمنت خط حزام مرتفع وثنية بدأت من الأبواب الأمامية وسارت نحو الجزء الخلفي من السيارة، عبر الأبواب الخلفية وألواح الربع. كانت أعمدة باء السوداء والتشكيل الصاعد في المجموعة الأخيرة من النوافذ محل تقدير. علاوة على ذلك، كان المشتت الهوائي السقفي الموضوع فوق النافذة الخلفية من بوابة الذيل المائلة للأمام يشبه صورة الهاتش الرياضي. تحت المصد الخلفي، تفتخر تريبيكا بمجموعة من عوادم الجانب المثبتة التي أعطت السيارة مظهرًا أكثر رياضية. في الداخل، صمم مصممو سوبارو لوحة عدادات على طراز المنظار حيث أخذ مقياس دورة المحرك العجلة اليسرى، وأخذ مقياس السرعة العجلة اليمنى. بدت مقاييس درجة حرارة المبرد ومستوى الوقود كأنها أضيفت لاحقًا عندما أدرك المصممون أنهم قد أغفلوها. بالإضافة إلى ذلك، اعتمادًا على الفئات، قامت سوبارو بتثبيت شاشة معلومات وترفيه في أعلى كومة المركز في وسط لوحة القيادة. كان السائق والراكب الجانبي مفصولين بواسطة وحدة مركزية واسعة تحتوي على ذراع ناقل الحركة وحاملين للأكواب مغطاة بغطاء ذو فتحة مزدوجة. في الصف الأوسط، يمكن لاثنين من الركاب الجلوس براحة، بينما يجب على الجالس الثالث في الوسط إيجاد طريقة لتجنب نفق ناقل الحركة العالي. أخيرًا، كانت المقاعد الخلفية مناسبة فقط للأطفال. صنعت سوبارو تريبيكا على نفس منصة أوتباك، رغم أنها كانت أطول قليلاً منه. الإصدار الوحيد للمحرك المتاح كان محرك ست أسطوانات مسطح بسعة ثلاثة لترات مع ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات. كانت القوة تنتقل إلى جميع العجلات عبر نظام دفع رباعي متماثل طورتها الشركة المصنعة.