عن السيارة

قامت سوبارو بتحديث الجيل الأول من كروس أوفر تريبيكا بعد عامين فقط من طرح هذا الطراز في تشكيلتها، وحاولت إصلاح ما جعل العملاء يتجنبونه: تصميمه.

كان صانع السيارات الياباني معروفًا بإنتاج بعض السيارات الممتازة، ولكن بينما استثمر الكثير من المال في قسم الهندسة، بدا كأنهم كانوا يدفعون لمصمميهم بورق الغداء فقط. أمثلة مثل سوبارو XT أو إمبريزا "بوج آي" هي مجرد أمثلة قليلة على التصميم الفاشل. ومع ذلك، لم يصل أي منها إلى فشل كبير في أعين محبيها كما حدث للجيل الأول من تريبيكا. ونتيجة لذلك، أسرع صانع السيارات الياباني في إنتاج تحديث للواجهة، وفي معرض نيويورك للسيارات 2007، قدم النسخة المحسنة، والتي كانت منتجًا أفضل بكثير. في الأمام، فقدت السيارة المصابيح الأمامية ذات الشكل غير العادي المكونة من ثلاث مصابيح داخلها. كما استبدل الصانع الشبكة المكونة من ثلاثة عناصر والتي كان من المفترض أن تشبه طائرة بشبكة تقليدية أوسع تقطعها ثلاث شرائح أفقية ورابعة مطلية بالكروم فوقها. على الجانب السفلي من المصد، ترك الصانع منطقة سوداء غير مطلية مقاومة للخدوش وقام بتركيب مصابيح ضبابية دائرية جانبية لمقبس الهواء المنقسم. ونتيجة لذلك، أصبح المظهر العام للمركبة أكثر تحفظًا ولكنه كان أكثر جاذبية للعديد من العملاء. كان لسيارة تريبيكا 2005 بروفيل جميل، وقد أدركت سوبارو أنها يجب أن تحافظ عليه أو تحسنه قليلًا، وهو ما فعلته. بينما احتفظت بخط الحزام الصاعد نفسه مع الطية الطولية التي ظهرت من الأبواب الأمامية حتى الألواح الربعية الخلفية، أعادت تصميم مجموعة النوافذ الخلفية، مكبرة إياها من الجانب السفلي. هذا التفصيل حسّن رؤية السائق من الثلاثة أرباع الخلفية، مما حظي بتقدير. وأخيرًا، في الخلف، حصلت تريبيكا 2007 على مجموعة جديدة من الأضواء الخلفية، التي كانت أكبر من تلك الخاصة بسنة الطراز 2005. من الداخل، تم تحسين تصميم لوحة القيادة بشكل كبير. بينما احتفظت لوحة العدادات بأسلوب المنظار الثنائي لعداد السرعة ودوران المحرك، لم تبدُ مقاييس درجة حرارة المبرد ومستوى الوقود التي كانت تحيط بها كأنها وضعت في اللحظة الأخيرة قبل الإنتاج. كان تصميم لوحة القيادة المتموجة أكثر جاذبية واحتوت على تشطيب فضي على الكومة المركزية والكونسول الوسطي. مثل سنة الطراز 2005، استخدمت تريبيكا 2007 نفس توزيع المقاعد الثلاثة صفوف. بينما كان هناك مساحة كافية لركاب اثنين في المقاعد الخلفية، كان الوصول إليها صعبًا. ومع ذلك، بفضل الصف الثاني القابل للانزلاق، كان مناسبًا للأطفال والبالغين ذوي القامة الأقل من المتوسط. كما قامت سوبارو بتحسين المحرك لتريبيكا 2007. من خلال تكبير الفتحة وإطالة شوط المكابس، قدمت المحرك الجديد سعة 3.6 لتر قوة وعزم دوران أكبر. علاوة على ذلك، خففت ناقل الحركة المحسنة من الوزن. ونتيجة لذلك، كسبت النسخة المعدلة من تريبيكا ما يقرب من ثانية واحدة في تسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة وزادت سرعتها القصوى بمقدار 10 كم/ساعة.