بعد النجاح الذي حققته فيتارا عند تقديمها، اتخذت سوزوكي خطوة أخرى ودفعّت قدمًا مع جراند فيتارا. كانت سيارة دفع رباعي عند الطلب، تقدم المزيد للجميع.
كانت الجيل الأول من فيتارا ضربة فورية. كانت سيارة دفع رباعي ميسورة التكلفة ومريحة، أفضل على الأسفلت من معظم سيارات الدفع الرباعي الكبيرة الأخرى في السوق. كانت خفيفة الوزن ورشيقة وموفرة للوقود بفضل محركاتها منخفضة السعة. بفضل الشكل المستدير والقوس المتوسع، كانت جراند فيتارا واحدة من أكثر سيارات الدفع الرباعي شعبية في سوق الميزانية المنخفضة في ذلك الوقت. وقدّر العملاء سقفها العالي وخط الحزام المنخفض الذي يوفر لهم إطلالات واسعة من جميع الزوايا. استمرت هذه الصفات في الجيل الثاني الذي ظهر في عام 1998. كانت العجلة الاحتياطية الخارجية، المثبتة على الباب الخلفي، نموذجية للسيارات غير الممهدة. في الداخل، كان التصميم الياباني التقليدي مع لوحة عدادات منخفضة ومقاعد عالية وصفة ناجحة لجراند فيتارا. ارتفعت المبيعات بسرعة لتتصدر المخططات الأوروبية. في أجزاء أخرى من العالم، حيث كانت تُباع تحت أسماء مختلفة، تركت جراند فيتارا انطباعًا جيدًا. قدمت المساحة الداخلية الكبيرة مكانًا كافيًا لأربعة بالغين، وخمسة إذا كانوا نحيفين. تم بناء السيارة على شاسيه متكامل. سمح تصميمها الخفيف بأن تكون رشيقة، حتى مع محرك صغير بسعة 1.6 لتر. لأولئك الذين أرادوا المزيد، كان محرك V6 بسعة 2.5 لتر متاحًا. لعشاق الديزل في أوروبا، كانت جراند فيتارا متوفرة بمحرك بيجو بسعة 2.0 لتر. كانت ناقل الحركة القياسي لجراند فيتارا هو يدوي بخمس سرعات.
محركات الديزل
محركات البنزين
