عن السيارة

قدمت سوزوكي الجيل الثالث من إسكودو/فيتارا في عام 2005 ووفرتها بخيارين من الأبواب، ثلاثة أو خمسة، حسب السوق.

بينما كانت النسخة الطويلة بخمسة أبواب تُسمى "جراند فيتارا"، فقد النموذج ذو الثلاثة أبواب كلمة "جراند" من اسمه لسبب واضح: كان أقصر حجمًا. ربما لم يكن عمليًا جدًا لنقل العائلة والأصدقاء، لكنه كان يتناسب بسهولة أكبر مع أماكن الوقوف الضيقة. بالإضافة إلى ذلك، لم يضطر السائقون للقلق من اصطدام السيارة بالحافة أو من وجود أنظمة صرف قد تحتجز سياراتهم. انتهى عصر الأشكال المستديرة للتصميم الحيوي، واستغلت سوزوكي هذه الفرصة عند تصميمها للفيتارا. بخطوطها الحادة والألواح المنحنية، اندمجت مع اتجاه تصميم الحافة الجديدة الذي سيطر على السوق. في الأمام، ميزت الفيتارا بمصابيح أمامية كبيرة ومستطيلة موضوعة عالياً فوق المصد الطويل لحمايتها من عربات التسوق والشجيرات على حد سواء. من الجانب، تميز النسخة ذات البابين بعمود B مائل إلى الأمام، والذي لم يكن موجودًا في النسخة الأطول. مما ترك للركاب الخلفيين نوافذ جانبية أصغر تنتهي في الخلف على أعمدة C المائلة. اختارت سوزوكي تثبيت العجلة الاحتياطية على بوابة الذيل، مما ترك مساحة أكبر لمنطقة الصندوق الخلفي. من الداخل، على الرغم من استخدام المواد البلاستيكية الصلبة في معظم الألواح ولوحة القيادة، قدمت المقصورة جوًا مريحًا. لم يتأثر التصميم النظيف إلا بعدد الأزرار الكثيرة على مركز التحكم، حيث وُضعت أزرار أنظمة الصوت والتكييف. في الخلف، كانت هناك مساحة محدودة جدًا للركاب، بينما كان الصندوق الخلفي كبيرًا بما يكفي لبضع حقائب ظهر فقط. تحت الغطاء، قامت الشركة اليابانية بتركيب إما محرك بنزين بسعة 1.6 لتر أو محرك ديزل تربو بسعة 1.9 لتر (من فيات)، حسب السوق. تم نقل القوة إلى العجلات الأربع عبر علبة نقل ذات سرعتين وناقل حركة يدوي بخمس سرعات.