عن السيارة

قدمت سوزوكي الجيل الأول من إجنيس في عام 2000، بالتعاون مع جنرال موتورز وسوبارو. تجاوزت النتيجة توقعاتهم.

كانت سوزوكي معروفة بأنها صانعة سيارات ممتازة للسيارات الصغيرة. كما كانت لديها خبرة كبيرة في بناء المركبات دفع رباعي، مثل الساموراي. لكن كانت تفتقر إلى التكنولوجيا اللازمة لتقديم سيارة دفع رباعي بالكامل. من ناحية أخرى، كانت سوبارو جيدة في هذا المجال وتأملت في دخول سوق لم تتمكن من إقناع العملاء فيه. بالنسبة للسوق الأسترالية، كانت جنرال موتورز تستطيع بيع السيارة مع شعار شيفروليه على الشبك الأمامي. في عام 2000، كان سوق السيارات متعددة الاستخدامات لا يزال مهمًا، ولم تقدم تقريبًا أي شركة تصنيع سيارات أخرى سيارات كروس أوفر إلى السوق. أشبه مصابيح السيارة بتلك الموجودة في سوزوكي سويفت، لكنها أكبر ومع إشارات الدوران المدمجة في الزوايا الخارجية من الأسفل. على الرغم من تقديمها ككروس أوفر، صُممت المصدات لتناسب أذواق السيارات الحضرية، مع أضواء ضباب مستديرة وشبك في الأسفل للمساعدة في تبريد المحرك. من الداخل، كانت هناك مساحة كافية لأربعة بالغين بفضل السقف العالي، لكن لم يكن هناك مساحة كبيرة للأرجل في الخلف إذا كان جميع الركاب يزيد طولهم عن 180 سم. مع صندوق الأمتعة الصغير، كانت إجنيس مناسبة كسيارة حضرية. يمكن لظهر المقعد الخلفي القابل للطي إضافة بعض المساحة الإضافية للرحلات الطويلة إذا كان هناك راكبان فقط على متن السيارة. تميزت لوحة العدادات بتصميم ياباني نموذجي، مع أربع عدادات. تم وضع مستوى الوقود ودرجة حرارة سائل التبريد على الجوانب الخارجية، بينما احتلت عداد السرعة وعداد دورة المحرك الوسط. تضمنت إجنيس خيارين للمحركات: 1.3 لتر و1.5 لتر. كان الأول يستخدم في الغالب في الأسواق التصديرية، بينما كان الثاني مخصصًا للسوق المحلي الياباني.