عن السيارة

كان سوزوكي إيجنيس واحدة من أوائل الكروسوفر التي قامت الشركة اليابانية ببنائها، لكنها لم تُبنى بمفردها بل بالتعاون مع جنرال موتورز وسوبارو.

كانت الشركتان اليابانيتان معروفتين كصانعات كبيرة للمركبات الصغيرة. بينما كانت سوزوكي مشهورة بالمركبات الجاهزة للطرق الوعرة، كانت سوبارو معروفة كفائزة عالمياً في رالي السيارات ضمن مجموعة إمبريزا. أدى تحالفهما إلى إطلاق إيجنيس – جوستي في عام 2003، حيث تم تبني نظام الدفع الرباعي من سوبارو. كانت إيجنيس صغيرة مع ارتفاع أكبر عن الأرض، مما جعلها غير معتادة في فئتها ووقتها. واجهة السيارة الأمامية تضمنت مصابيح مستطيلة مائلة نحو الخلف فوق الغطاء الأمامي. كان هناك اختلاف ملحوظ عن سوبارو جوستي في الشبك والمصد الأمامي. قامت سوزوكي بتركيب الشارة على شريط أفقي فوق الشبك، وفي الجزء السفلي من المصد، وضعت شبكة مختلفة ومصابيح ضباب أصغر. الزجاجة العالية ذات السقف المستقيم مع خط حزام صاعد كانت من بين ميزات التصميم المميزة للأخوين. من الداخل، كان هناك مساحة كافية لأربعة بالغين بفضل السقف العالي، ولكن مساحة الأرجل في الخلف كانت محدودة إذا كان جميع الركاب أطول من 6 أقدام (180 سم). مع صندوق الأمتعة الصغير، كانت إيجنيس مناسبة كسيارة حضرية. يمكن لظهر المقعد الخلفي القابل للطي أن يوفر مساحة إضافية لرحلة طويلة إذا كان هناك ركاب اثنان فقط على متن السيارة. مثل جوستي، ميزت إيجنيس لوحة عدادات صغيرة مصممة بأسلوب المنظار. تحت الغطاء، ركبت سوزوكي محركاتها ذات الأربع أسطوانات المتسلسلة، سواء كانت ديزل أو بنزين، حسب السوق. كانت وحدة الديزل سعة 1.3 لتر مستعارة من جنرال موتورز، والتي تم تطويرها بالشراكة مع فيات. قدمت سوزوكي إيجنيس بأنظمة دفع أمامي أو رباعي.