من الصعب جداً على صانع السيارات الاستمرار في إنتاج سيارة أسطورية لعقود. بطريقة ما، تمكنت سوزوكي من الحفاظ على اسم جمني منذ عام 1970 وما زالت جذابة. ولكن في بعض مناطق العالم، تُعرف فقط بالجيل الثاني.
لمن يلقى نظرة سريعة، قد يقول البعض إن مصممي سوزوكي يتقاضون أجوراً منخفضة. لكن بما أن صورتها سهلة التذكر، فهذا يعني أنهم قاموا بعمل جيد. المظهر الصندوقي يتضخم بحجم السيارة الصغير. ليس له نفس المظهر الشرس لكلاس G ولكن بطريقة أكثر ودية. غطاء محرك صغير، مصابيح أمامية مستديرة وواجهة أمامية مستقيمة يسهل تذكرها. من الناحية التقنية، هيكل السلم هو العمود الفقري للسيارة. محاور الثلاثة روابط تحتوي على نوابض لولبية. لتقوية هيكل السلم، قامت سوزوكي بتركيب المزيد من الأعضاء المتقاطعة على شكل X. صحيح أن راحة الركوب لم تكن ميزة لجمني أبداً. لكن لا أحد كان يهتم. العملاء كانوا يهتمون أكثر بزوايا الاقتراب 37 درجة، وزاوية كسر المنحدر 28 درجة، وزاوية المغادرة الخلفية 49 درجة. هذه مزايا هامة في القيادة على الطرق الوعرة. والفرق التفاضلي الخلفي الجديد LSD هو ميزة رائعة عندما يصبح الطريق زلقاً. جمني الحقيقية للطرق الوعرة تتميز بنظام دفع رباعي جزئي وعلبة تحويل نطاق منخفض. أما بالنسبة للمحرك، فلا يزال صغيراً. لكن السيارة الخفيفة التي تزن 1135 كجم (2502 رطل) لا تحتاج إلى أكثر من 101 حصان من المحرك البنزين سعة 1.5 لتر.
محركات البنزين
