عن السيارة

لم يكن الحجم مهمًا. كانت Suzuki Jimny مركبة حقيقية للطرق الوعرة قادرة على الوصول إلى أماكن تستطيع أي جيب، تويوتا، أو لاند روفر الوصول إليها وأحيانًا تجاوزها في السرعة، بغض النظر عن مدى بطئها.

في عام 1997، قررت Suzuki التقاعد عن مركبة الطرق الوعرة Samurai. فقد كانت في السوق منذ عام 1970 وحتى مع جميع تحسيناتها بدأت تظهر عليها آثار الزمن. قامت Suzuki بتغيير تقريبًا كل شيء عند تصنيع الجيل الأول من Jimny وعززته أكثر في عام 2005. كانت السيارة لا تزال بحاجة للامتثال لمعايير Euro4 للتلوث الجديدة في أوروبا. أظهرت Suzuki للعالم أن الشكل الصندوقي للمركبة لا يعني بالضرورة أنها سيارة قبيحة. على الرغم من الألواح المسطحة، التي كانت محبوبة للغاية للطرق الوعرة، بدت Jimny متوازنة. تم تصنيعها بإصدار مغلق أو بغطاء قابل للإزالة. الأخير كان مزودًا بحاجز أمان خلف المقاعد الأمامية، رغم أن السيارة بنيت على شاسيه سلم، ولم تكن بحاجة إليه إلا إذا انقلبت، وهذا حدث مرات عديدة في الطرق الوعرة الشاقة. في الخلف، كان الإصدار بغطاء قابل للإزالة يحتوي على باب خلفي محوري مع العجلة الاحتياطية عليه. حاولت Suzuki توفير أكبر قدر ممكن من الراحة لمركبة خفيفة مع محاور حية أمامية وخلفية للداخلية. كان هناك مقعدان نوع "بوكت" ولوحة قيادة بلاستيكية، كان يمكن غسلها بأنبوب حديقة. كان هناك مقعد مزدوج في الخلف، بالكاد يوفر مساحة لأي شخص أطول من طفل صغير جدًا. أما بالنسبة للصندوق الخلفي، فكان بالكاد يتسع لصندوق ستة مشروبات وخيمة لشخص واحد. تحت الغطاء الأمامي، زودت Suzuki Jimny بخيارين للمحرك: محرك بنزين بسعة 1.3 لتر ومحرك ديزل توربو بسعة 1.5 لتر. كلاهما كانا مرتبطين بناقل حركة يدوي بخمس سرعات، ولم يكن هناك خيار آخر.