عن السيارة

بدأت سوزوكي فصلًا جديدًا مع سويفت 2005 وصممتها كسيارة هاتشباك رياضية موجهة لقطاع المدينة، على الرغم من أنها لم تقدم أداءً مثيرًا في النسخة ذات الخمس أبواب.

في بعض الأسواق، كانت سويفت 2005 الأولى من نوعها، لكن الشركة اليابانية بنت عدة أجيال قبل ذلك، سواء في المجر أو في اليابان. في الولايات المتحدة، كانت تلك الأجيال تعرف في الغالب باسم Geo Metro أو Pontiac Firefly. ربما لم تكن مثالية أو مرغوبة، لكنها بالتأكيد كانت موجودة ولا يمكن تجاهلها. لكن طراز 2005 كان خطوة كبيرة إلى الأمام لسوزوكي، وغير قطاع السيارات المدنية. بأشكاله المستديرة ومصابيحه الرأسية المائلة إلى الخلف، تميزت سويفت عن منافسيها بفضل الزجاج المائل العالي وأبوابها الطويلة. جعلت الأعمدة A وB السوداء السيارة تبدو وكأنها ذات سقف عائم. كان طولها 3.7 أمتار (12.14 قدم) يؤهلها كسيارة حضرية، في حين كانت قاعدة عجلاتها 2.4 متر (7.8 قدم) تقل بـ10 سم (4 بوصات) فقط عن قاعدة جولف MK4. في الخلف، نصب المصممون الأضواء الخلفية على لوحات الربع الخلفية، مما جعلها تبدو كالأكتاف. في الداخل، استخدمت سوزوكي خبرتها في سيارات الكي-كار وركبت مقاعد عالية توفر مساحة واسعة للأرجل لكل من الركاب الأماميين والخلفيين. على الرغم من أنها كانت تتعرض كثيرًا للانتقادات بشأن وضعية القيادة، إلا أن جزءًا كبيرًا من عملائها كانوا سعداء لأنهم كانوا أقصر حجمًا وكان بإمكانهم الرؤية من ارتفاع أكبر مقارنة بمعظم سيارات قطاع المدينة الأخرى. تحت الغطاء، قدمت سوزوكي خيارًا من ثلاثة محركات. تم استخدام نسخة الديزل التوربيني بسعة 1.3 لتر من فيات. بينما كانت معظم السيارات مزودة بنظام دفع أمامي، وفرت سوزوكي نظام دفع رباعي لأسواق محددة.