عن السيارة

قدمت سوزوكي الجيل الثاني من كالتوس إلى السوق في عام 1988 وبالنسبة لأسواق محددة، أعادت تمييزها باسم سويفت وبيعتها بعدة إصدارات وتحت علامات تجارية مختلفة.

بنت الشركة اليابانية هذه السيارة لعدة أسواق تحت شعارات وأسماء تجارية متنوعة. بينما حصل الأمريكيون على جيو مترو، كان للأستراليين هولدن بارينا، والأوروبيين تلقوا سوزوكي سويفت. كانت متوفرة بأشكال وأحجام مختلفة، وكان هاتشباك الخمس أبواب هو الخيار المتاح في كل مكان. في عام 1991، قامت سوزوكي بترقية المحركات وجعلتها متوافقة مع معايير انبعاثات يورو 2. بتصميمها المتواضع، نجحت سويفت في أن تكون سيارة ميسورة التكلفة وموفرة للوقود. كان تصميمها بسيطًا مع ألواح مستديرة وحواف ناعمة. من الأمام، كانت تتميز بمصد أسود مغلف بالبلاستيك ومجموعة من المصابيح الأمامية الأفقية مع إشارات تحويل في الزوايا. كانت شبكتها الضيقة كافية فقط للمحركات الصغيرة المثبتة تحت الغطاء. أظهر ملفها الجانبي ثلاثة نوافذ جانبية طويلة تتناسب مع ارتفاع السيارة. كانت مزودة بأغطية مرايا سوداء ومقابض أبواب. الباب الخلفي العمودي المنحني قليلاً انتهى فوق الأضواء الخلفية، مما جعل عملية التحميل والتفريغ صعبة. في الداخل، كانت المقاعد الأمامية رفيعة ومنخفضة التركيب. كان تصميم لوحة العدادات الجديدة بسيطًا ومستويًا، مع منطقة مرتفعة لمجموعة العدادات. على المكدس المركزي، اعتمادًا على الخيارات، كانت متوفرة بتكييف هواء وستيريو كاسيت. استضافت وحدة التحكم المركزية الضيقة عصا التروس وفرامل اليد. تحت الغطاء، ركبت سوزوكي خيارين من محركات البنزين مصحوبة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. لأسواق معينة، قدمت ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات.