عن السيارة

تحالفت سوزوكي وفيات وقدمتا طرازَي SX4 وSedici في عام 2006، لكن الشركة اليابانية لصناعة السيارات قررت المضي قدمًا بنفسها مع إصدار سيدان.

بينما تمتلك فيات بالفعل مجموعة متطورة من المركبات في السوق الأوروبي، كانت سوزوكي تفتقر إلى بعض الطرز، مثل سيارة سيدان من الفئة المدمجة. وبالتالي، استخدمت نفس منصة SX4 وقامت بتغيير هيكل السيارة مما أدى إلى حصولها على تصميم ثلاثي الصناديق. على الرغم من أنها استعانت بمصمم معروف، جيرجيتو جيوجيارو، إلا أن النتيجة لم تكن أفضل سيارة مظهرًا في فئتها. لم تكن حتى متوسطة، بل بشكل السيدان كانت أسوأ. ففي حين أن الواجهة الأمامية بدت جيدة بمصابيحها المتجهة للخلف وشبكتها المثلثية المقلوبة ذات الزوايا المستديرة، كان منظر جانبي السيارة قصة مختلفة. إذ كان الزجاج الأمامي وحجرة الصندوق العجلات مرتفعة جدًا بالنسبة لطول السيارة، وقوس العجلات المنفرج المستعار من سيارة SX4 الكروس أوفر لم يكن يبدو جيدًا. في الداخل، كان لوحة القيادة المستديرة تحتوي على مجموعة عدادات مع عداد سرعة واسع في المنتصف وعداد دوران المحرك على اليسار. صنفت مجموعة العدادات مراقبين لدرجات الوقود ودرجة حرارة سائل التبريد على الجانب الأيمن من اللوحة. استخدمت سوزوكي نفس وحدة التحكم المركزية من سيارة SX4 الكروس أوفر، مع أقراص دائرية لوحدة التحكم في المناخ وراديو CD في المنطقة العلوية. في الخلف، كانت هناك مسند ظهر قابل للطي المنقسم، وهو أمر غير معتاد في فئة السيارات الاقتصادية، مما وسع مساحة الصندوق التي تبلغ 515 لترًا (18.2 قدم مكعب) لتشمل المقصورة بحيث يمكن للمالك تحميل عناصر أطول. تحت الغطاء، احتفظت سوزوكي بمحركات البنزين المطورة من قبل فيات، والتي تتراوح قوتها بين 112 حصانًا و152 حصانًا، حسب السوق. كانت ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات مُركبًا كخيار قياسي، في حين كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي بأربع سرعات أو ناقل الحركة المستمر (CVT) متاحين كخيارات إضافية.