عن السيارة

احتاجت سوزوكي إلى مركبة أكبر، وبما أن جنرال موتورز قدمت عرضًا جيدًا لسيارة بتصميم العلامة التجارية، اغتتن سوزوكي الفرصة وأطلقت فيرونا في عام 2004 كأخ توأم لشيفروليه إيفاندا.

لم يكن كل ما تملكه دايو في محفظتها جديراً بالاهتمام؛ فقد امتلكت منصة جيدة تطورت إلى قاعدة جاما II لجنرال موتورز ومنصة كانت تستخدم سابقًا في دايو ليجانزا، التي تحولت إلى شيفروليه إيفاندا في عام 2004. مع تصميم من تصميم استوديو إيتالدزاين جيوجياارو، حاول السيدان متوسطة الحجم إقناع العملاء بأنها خيار جيد. تمامًا مثل شقيقها المعاد تصميمها من جنرال موتورز، تم تصميم فيرونا بواسطة جيوجياارو. الاختلاف الرئيسي كان في الواجهة الأمامية، حيث تم استبدال شعار ربطة العنق المدعوم بشريحة أفقية بشبكة أمامية تحمل شعار "S" الكرومي الكبير لسوزوكي. مزيج الأسطح المنحنية والخطوط الحادة عرّف السيارة وشكل السيدان بمظهر أنيق. ومع ذلك، كانت هناك بعض الأشكال التي تشبه ليجانزا القديمة، والتي لم تعد عصرية بعد الآن. بفضل قاعدة عجلاتها الواسعة، قدمت فيرونا مقصورة داخلية فسيحة تتسع لخمسة ركاب بالغين. كانت مقاعد المقصورة الأمامية مفصولة بواسطة وحدة مركزية طويلة تحتوي على حجرة تخزين مغطاة بمساندة ذراع. من أجل جذب المزيد من الاهتمام، قدمت سوزوكي العديد من المزايا كميزات أساسية. حيث زودت حتى بنفس جهاز تغيير الأقراص المدمجة بستة أقراص الذي طورته دايو، والذي تم تركيبه أيضًا من قبل شيفروليه. نظرًا لعدم توفر محرك مناسب من سوزوكي لهذا النوع من المركبات، استخدمت محركات دايو بسعة 2.0 لتر و2.5 لتر، وقامت بتركيبها مع ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات كان بطيئًا وثقيلًا. بحلول عام 2007، أقنعت أرقام المبيعات المنخفضة سوزوكي بأن الوقت قد حان لإزالة السيارة من تشكيلتها.