عن السيارة

في السوق اليابانية، أثبتت السيارات ذات التصميم المكعب نجاحها. ومع ذلك، في السوق الأوروبية، كانت النتيجة أقل مما كان متوقعًا.

تحالفت سوزوكي وأوبل لإنتاج وبيع سيارة في أوروبا بناءً على الأفكار اليابانية. وكانت النتيجة ثنائية Wagon R/Agila، المصنوعة في مصنع سوزوكي في المجر. على الورق، كانت السيارة رائعة: فقد قدمت كفاءة جيدة في استهلاك الوقود، مساحة لخمس ركاب، وصندوق خلفي كبير. كانت المشكلة الأكبر في التصميم. بطول قصير وبنية عالية، كان من الصعب اعتبار Wagon R جذابًا لدى العملاء الأوروبيين. كانت الواجهة المسطحة والمرتفعة مع بروز أمامي شبه معدوم مفيدة جدًا في مواقف السيارات الضيقة. في الخلف، كان وجود مرآة موضوعة جيدًا يمكن أن تساعد السائق على رؤية المصد الخلفي. الداخلية كانت بسيطة، مع لوحة عدادات ذات مستويين، تضمنت رفًا سفليًا لكل من ركاب الأمام. لمساعدة الوكلاء، تم تركيب معظم وحدات الستيريو من قبل الوكلاء من موردي ما بعد البيع. في مستوى التجهيز الأساسي، كانت هناك أربع نوافذ جانبية يمكن رفعها يدويًا ولا يوجد تكييف هواء. هاتان الميزتان كانت متاحتين فقط في مستوى التجهيز الأعلى. تحت الغطاء، قدم الجيل الأخير من سوزوكي سيارة Wagon R مع خيارين من المحرك: البنزين والديزل. كان مستوى التجهيز الأساسي مزودًا بمحرك ياباني بثلاث أسطوانات، بينما قدمت أوبل محركًا بأربع أسطوانات. النسخة الديزل كانت مشروعًا مشتركًا بين جنرال موتورز وفيات. جميع النسخ كانت مزودة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات.